Безопасность дорожного движения
Основы управления транспортным средством и безопасность движения
Глава 2
Методические основы по использованию органов управления автомобилем
2.1. Основные органы управления автомобилем:
- рулевое колесо;
- педали сцепления, тормоза, газа;
- рычаг переключения передач;
- рычаг стояночного тормоза.
2.2. Рабочее место водителя характеризуется обзорностью, удобством доступа к органам управления, положением сиденья, наличием и информативностью контрольно-измерительных приборов, особенностями среды (микроклимат, освещённость, шум и др.).
2.3. Основным требованием к конструкции сиденья является обеспечение положения тела водителя, исключающего излишнее мышечное напряжение и способствующее наилучшей обзорности.
2.4. Регулировать водительское кресло необходимо в следующей последовательности: продольное положение сиденья; наклон спинки сиденья; регулировка высоты подушки сиденья; регулировки угла наклона подушки сиденья; регулировка поясничной поддержки.
2.5. При регулировке высоты подголовника важно, чтобы средняя часть затылка совпадала с серединой подголовника.
2.6. Основная регулировка современных ремней безопасности — регулировка по высоте. Если крепление ремня безопасности расположено слишком близко к шее, ремень не сможет обеспечить максимальную защиту.
2.7. Регулировка положения зеркал заднего вида осуществляется только после регулировки положения сиденья и наклона спинки.
2.8. Правильное расположение рук на рулевом колесе — между 9 и 10 часами (левая рука) и между 2 и 3 часами (правая рука) воображаемого циферблата часов. Неправильным расположением рук на рулевом колесе являются верхний и нижний хват, а также удержание рулевого колеса за спицы. Не рекомендуется также управлять рулевым колесом одной рукой.
2.9. Рукоятка (рычаг) регулировки рулевой колонки находится в её нижней части. Для начала регулировки рукоятку следует опустить в нижнее положение.
2.10. При управлении автомобилем с механической коробкой передач левая нога водителя должна располагаться слева от педали сцепления на полу или специальной площадке.
2.11. Действовать педалью подачи топлива и педалью управления рабочей тормозной системы следует только правой ногой.
2.12. Перед пуском двигателя необходимо выполнить контрольный осмотр автомобиля. В перечень операций контрольного осмотра автомобилей, оснащённых двигателем внутреннего сгорания, входит в том числе проверка уровня масла в поддоне двигателя.
2.13. Запуская двигатель, необходимо убедиться в том, что автомобиль заторможен стояночным тормозом, а рычаг коробки передач находится в нейтральном положении. Поворотом ключа необходимо запустить двигатель и подождать, пока он прогреется.
2.14. При остановке двигателя необходимо перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение (на автомобиле с АКПП — в положение «P») и затормозить автомобиль стояночным тормозом.
2.15. Начиная движение на автомобиле с механической коробкой передач, необходимо выключить сцепление, включить первую передачу, отпуская педаль сцепления, опустить рычаг стояночного тормоза и одновременно увеличить обороты двигателя педалью «газа».
2.16. При разгоне на автомобиле с механической коробкой передач необходимо каждый раз при переходе на повышающую передачу полностью выключать сцепление. Затем включить следующую повышающую передачу. После этого необходимо плавно отпустить педаль сцепления, плавно увеличивая обороты двигателя.
2.17. При торможении следует не выключать сцепление для сохранения устойчивости и управляемости автомобиля. Сцепление необходимо выключить и перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение только перед остановкой автомобиля, иначе двигатель заглохнет.
2.18. При переключении передач по возрастанию следует придерживаться принципа последовательности, каждый раз полностью выключая сцепление. При переключении передач по убыванию допускается переключать передачи через одну, если ввиду торможения скорость автомобиля снизилась до подходящей передачи.
2.19. При маневрировании следует заблаговременно включать световой сигнал поворота соответствующего направления. Не следует выполнять манёвр, не убедившись в его безопасности.
2.20. В ожидании разрешающего сигнала светофора желательно не включать передачу заранее, так как длительное выключение сцепления ведёт к повышенному износу выжимного подшипника.
2.21. Во избежание поломки автоматической коробки передач не рекомендуется буксировать автомобиль с АКПП, и тем более не стоит пытаться таким образом запустить двигатель.
2.22. При движении в условиях плотного транспортного потока с большим количеством остановок и постоянным переключением передач у водителя, управляющего автомобилем с автоматической коробкой передач, утомляемость будет меньше, чем у водителя, управляющего автомобилем с механической коробкой передач.
2.23. Стояночный тормоз следует использовать как при кратковременном, так и при длительном прекращении движения.
2.24. При длительной стоянке в зимнее время на ровной площадке не рекомендуется затормаживать автомобиль стояночным тормозом во избежание последующего нерастормаживания тормозных колодок.
2.25. При движении на низших передачах расход топлива увеличивается.
Безопасность дорожного движения
Основы управления транспортным средством и безопасность движения
Глава 3
Эксплуатационные свойства автомобиля
3.1. Активная безопасность автомобиля — это совокупность конструктивных и эксплуатационных свойств автомобиля, направленных на предотвращение дорожно-транспортных происшествий и исключение предпосылок их возникновения, связанных с конструктивными особенностями автомобиля.
3.2. Пассивная безопасность автомобиля — совокупность конструктивных и эксплуатационных свойств автомобиля, направленных на снижение тяжести дорожно-транспортного происшествия.
3.3. Послеаварийная безопасность — это свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП после остановки и предотвращать возникновение новых ДТП.
3.4. На автомобиль при движении действуют:
- сила тяжести;
- инерционные силы, возникающие при изменении скорости или направления движения;
- сила сопротивления подъёму;
- сила сопротивления качению;
- реакция дороги на опору колёс;
- сила сопротивления боковому скольжению;
- сила тяги на ведущих колёсах.
3.5. Сила инерции, действующая на автомобиль, находится в квадратичной зависимости от скорости движения автомобиля, поэтому и длина тормозного пути увеличивается в квадратичной зависимости от степени увеличения скорости движения. Если скорость движения автомобиля увеличить в три раза, то длина тормозного пути увеличится в девять раз.
3.6. Для уменьшения центробежной силы необходимо снизить скорость до момента вхождения в поворот и не допускать резких движений рулевым колесом при прохождении поворота.
3.7. Чем выше скорость движения автомобиля на повороте, тем больше центробежная сила, действующая на автомобиль.
3.8. Установка багажника на крыше легкового автомобиля способствует увеличению расхода топлива, а размещение груза на нём снижает устойчивость автомобиля.
3.9. Чем выше скорость движения автомобиля, тем меньше сила сцепления шин с дорогой.
3.10. Контролировать давление в шинах можно при помощи специального манометра (довольно часто он встроен в конструкцию автомобильного насоса). Давление воздуха должно соответствовать нормативному, указанному в инструкции по эксплуатации.
3.11. Зимние шины в отличие от летних при низких температурах остаются эластичными и обеспечивают максимальное сцепление с дорогой. Высокий протектор, шипы или липучки помогают бороться со снегом и льдом.
3.12. Аквапланирование — это потеря сцепления шины с поверхностью дорожного полотна из-за слоя воды на его поверхности. Чем больше водная плёнка на поверхности дороги и меньше остаточная глубина протектора шины, тем выше риск аквапланирования. Менее склонен к аквапланированию переднеприводный автомобиль.
3.13. Остановочный путь — это путь, пройденный автомобилем с момента обнаружения водителем опасности (препятствия) для движения до полной остановки.
3.14. Длина остановочного пути автомобиля зависит от времени реакции водителя и условий, влияющих на величину тормозного пути.
3.15. Тормозной путь — это путь, пройденный автомобилем с момента начала торможения до полной остановки автомобиля.
3.16. Эффективность торможения автомобиля характеризуется длиной тормозного пути.
3.17. Длина тормозного пути автомобиля зависит от скорости автомобиля, эффективности рабочей тормозной системы, вида и состояния шин автомобиля, вида и состояния дорожного покрытия, погодных и метеорологических условий, наличия уклона на дороге.
3.18. Длина тормозного пути у легкового автомобиля с прицепом, не оборудованным тормозами, больше, чем у автомобиля без прицепа.
3.19. При блокировке колёс автомобиля (торможении на «юз») длина тормозного пути увеличивается на любом покрытии.
3.20. Наименьшая длина тормозного пути с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля достигается при торможении на грани блокировки колёс (колёса вращаются с минимальной скоростью).
3.21. АБС (антиблокировочная система) — это электронная система, препятствующая блокировке колёс, которая позволяет уменьшить тормозной путь с сохранением управляемости. АБС срабатывает при нажатии на педаль тормоза до упора.
3.22. Если на автомобиле не установлена или неисправна антиблокировочная система (АБС), тормозить необходимо, периодически нажимая педаль тормоза, не выключая сцепление.
3.23. При экстренном торможении (при отсутствии АБС) нельзя выключать сцепление.
3.24. При длительном торможении на затяжных спусках возможен перегрев тормозных механизмов и выход их из строя.
3.25. При подъезде к крутому спуску необходимо заранее выбрать пониженную передачу для торможения двигателем исходя из условия: чем круче спуск, тем ниже передача.
3.26. Торможение двигателем повышает устойчивость заднеприводного автомобиля на скользкой дороге.
3.27. Устойчивость автомобиля — это его способность двигаться без опрокидывания и скольжения. Различают продольную, поперечную и боковую устойчивость автомобиля.
3.28. Чем выше центр тяжести автомобиля, тем менее устойчив автомобиль.
3.29. Учитывая воздействие на автомобиль центробежной силы, безопаснее проезжать поворот, имеющий уклон в сторону центра поворота.
3.30. Водитель должен помнить о том, что при движении накатом (с выключенной передачей) устойчивость автомобиля существенно снижается.
3.31. При движении по дороге с поворотами движение безопаснее всего осуществлять с включённой передачей.
3.32. Управляемость автомобиля — это его способность сохранять заданное направление движения в определённой дорожной обстановке или изменять его при воздействии на рулевое управление.
3.33. Боковой занос автомобиля — скольжение передней или задней осей автомобиля в направлении, перпендикулярном продольной оси автомобиля.
3.34. Резкое нажатие на педаль подачи топлива (педаль «газа») может привести к возникновению бокового заноса на скользкой дороге.
3.35. Боковое скольжение автомобиля (боковой занос) может быть вызвано резким ускорением или торможением (уменьшением скорости движения), резким поворотом рулевого колеса, неодновременным действием тормозных механизмов правых и левых колёс. Также боковое скольжение может быть спровоцировано неравномерной загрузкой автомобиля, различным давлением воздуха в шинах, различным износом протектора левых и правых колёс, применением шин с различным рисунком протектора на одной оси автомобиля.
3.36. Нарушение углов установки (развала) колёс не увеличивает вероятность возникновения бокового заноса автомобиля, а ведёт к неравномерному износу шин по ширине.
3.37. Особенности управления автомобилем с различным приводом:
- Задний привод. Управление и тяга, разведённые по разным осям, позволяют и раздельно, и совместно влиять на поведение автомобиля в сложных ситуациях.
- Передний привод. Управление и тяга, сведённые на переднюю ось, делают передние колёса главными при любых манёврах.
- Полный привод. Наиболее сложен по управлению в критических ситуациях, так как привод включает в себя аспекты поведения переднего и заднего привода.
3.38. Информативность автомобиля — это свойство автомобиля обеспечивать необходимой информацией водителя и других участников движения. Различают внутреннюю и внешнюю информативность.
3.39. Мёртвая (слепая) зона — это пространство вокруг автомобиля вне обзора водителя.
3.40. Предметы, отображаемые в сферических и панорамных зеркалах, кажутся дальше, чем в действительности.
3.41. На панели приборов автомобиля могут включаться индикаторы, сигнализирующие о работе и состоянии отдельных систем и механизмов автомобиля. Индикаторы красного цвета предупреждают о невозможности или опасности продолжать движение, жёлтого цвета — могут предупреждать о неисправностях, необходимости произвести определённые действия по управлению автомобилем или его сервисному обслуживанию, индикатор синего цвета традиционно информирует о включении дальнего света фар.
Безопасность дорожного движения
Основы управления транспортным средством и безопасность движения
Глава 4
Основы маневрирования автомобилем
4.1. Перед началом движения необходимо очистить стёкла, зеркала и внешние световые приборы от грязи, инея, снега и наледи. Не поднимайте стеклоочистители, если они примёрзли к ветровому стеклу, пока стекло не прогреется.
4.2. Начиная движение, необходимо убедиться, что Вы не создадите препятствия для движения, заблаговременно включите световой указатель поворота. Двигаясь прямо, необходимо контролировать ситуацию в соседних полосах движения и позади транспортного средства, периодически бросая взгляд в зеркала заднего вида.
4.3. На узких дорогах и проездах следует так рассчитывать траекторию поворота, чтобы не выехать на полосу встречного движения, не заехать на тротуар, не задеть придорожные сооружения. Разворот в ограниченном пространстве может потребовать отклонения траектории движения вправо и (или) влево, чтобы по возможности не прибегать к применению заднего хода.
4.4. Разворот на узкой дороге может потребовать остановки и движения задним ходом. Такой разворот нужно выполнять быстро, с правильным расчётом движения на ограниченном пространстве.
4.5. Перед началом движения задним ходом нельзя полагаться только на зеркала заднего вида. Рекомендуется выйти из автомобиля, обойти его вокруг и убедиться в отсутствии помех для движения. Во время движения задним ходом нужно иметь в виду, что при повороте передних колёс передняя часть автомобиля круто смещается в сторону, противоположную повороту.
4.6. Подъёмы лучше преодолевать без переключения передач на них. Пологий короткий подъём преодолевается с ходу с предварительным разгоном автомобиля.
4.7. На загруженном автомобиле при движении на крутом подъёме необходимо заблаговременно включить пониженную передачу во избежание переключения передач в условиях, когда двигатель работает с перегрузкой или может заглохнуть.
4.8. Удерживать автомобиль на подъёме лучше всего с помощью стояночного тормоза, так как это обеспечивает возможность поддержания необходимых оборотов двигателя при начале движения на подъём и исключает скатывание автомобиля назад, в том числе на светофоре, где в ожидании разрешающего сигнала могут находиться другие автомобили.
4.9. Типичные ошибки при маневрировании: отсутствие должного контроля габаритов автомобиля, неправильная оценка скорости движения, отсутствие контроля дорожной обстановки, мёртвых зон. Также распространённая ошибка — выезд на высокой скорости на обочину без усовершенствованного покрытия, что может вызвать боковой занос и даже опрокидывание автомобиля.
4.10. Чтобы уверенно управлять автомобилем в ограниченном пространстве, водитель должен чувствовать габариты своего автомобиля, представлять себе, как перемещаются крайние его точки на повороте, оценивать его динамический коридор и траектории движения передних и задних колёс. Это достигается только многократными тренировками. В стрессовой ситуации необходимо отказаться от быстрых, панических действий при маневрировании.
4.11. Водитель при маневрировании должен предварительно внимательно изучить окружающую обстановку, в том числе с помощью зеркал заднего вида, заблаговременно подать предупредительный сигнал о манёвре, правильно выбрать скорость и точно выполнить сам манёвр, не создавая опасности для движения.
4.12. При остановке автомобиля даже на незначительное время необходимо учитывать условия для дальнейшего продолжения движения (обзорность дороги, сцепные свойства дорожного покрытия, удобство посадки (высадки) пассажиров и прочие условия).
4.13. При постановке автомобиля на стоянку на уклоне дороги необходимо обеспечить его неподвижность. В дополнение к стояночному тормозу можно включить первую передачу или передачу заднего хода на автомобиле с механической трансмиссией.
4.14. При постановке на стоянку автомобиля на спуске дороги в месте, где есть бордюрный камень, в момент остановки рекомендуется повернуть и прижать управляемое колесо к бордюру во избежание начала самопроизвольного движения транспортного средства.
4.15. После остановки перед выходом на дорогу водитель должен через зеркала заднего вида, а также при необходимости поворотом головы назад, убедиться в безопасности такого действия. Запрещается открывать двери или держать их открытыми, если это может создать препятствие для движения транспортных средств или пешеходов.
4.16. Типичные ДТП при поворотах и разворотах в ограниченном пространстве — столкновение со стоящим транспортным средством или наезд на препятствие (столб, дерево, прочее).
Безопасность дорожного движения
Основы управления транспортным средством и безопасность движения
Глава 5
Основы психофизиологии труда водителя
5.1. Психофизиология — отдел психологии, изучающий соотношение между психологическими процессами и физиологическими явлениями, а также нейрофизиологические механизмы психических процессов, состояний и поведения.
5.2. В системе «Водитель–Автомобиль–Дорога–Среда» водителю отводится место оператора, он выполняет совокупность определённых операций. Основным содержанием деятельности водителя является приём, анализ, переработка поступающей информации и выполнение соответствующих действий по управлению транспортным средством.
5.3. Основные физические качества водителя: зрение, слух, обоняние, осязание.
5.4. Зрение человека (зрительное восприятие) — способность человека воспринимать информацию путём преобразования энергии электромагнитного излучения светового диапазона, осуществляемая зрительной системой.
5.5. Поле зрения — пространство, воспринимаемое глазом при неподвижном взгляде.
5.6. Самые распространённые дефекты зрения — ухудшение видимости близких или удалённых предметов (близорукость и дальнозоркость). Дальтонизм (цветовая слепота) — наследственная, реже приобретённая, особенность зрения человека, выражающаяся в сниженной способности или полной неспособности видеть или различать все или некоторые цвета.
5.7. Чем выше скорость движения автомобиля, тем у́же поле зрения водителя.
5.8. Слух — способность человека воспринимать звук с помощью органов слуха; специальная функция слухового аппарата организма, возбуждаемая звуковыми колебаниями окружающей среды. Частичная потеря слуха может быть связана с громким шумом, приёмом определённых медикаментов или с возрастом.
5.9. Ощущение — это отражение в сознании человека отдельных свойств предметов и явлений материального мира, непосредственно воздействующих в данный момент на органы чувств. Различают зрительные, слуховые, обонятельные, кожные, двигательные и другие ощущения. При помощи ощущений водитель непрерывно оценивает положение органов управления автомобиля; форму, цвет и размеры подвижных и неподвижных объектов на дороге; звуковые и световые сигналы.
5.10. Восприятие — это психический процесс отражения в сознании человека предметов и явлений в совокупности их различных свойств, связанный с пониманием целостности отражённого. Восприятие является последующим этапом обработки поступающей информации. Оно даёт представление о предмете или явлении в виде единого образа.
5.11. Опытный водитель не только воспринимает отдельные объекты дорожной обстановки, но и выделяет объекты и явления, наиболее значимые в данный момент с точки зрения безопасности движения, что позволяет ему своевременными действиями предупредить возникновение аварийных ситуаций, т.е. прогнозировать развитие дорожной ситуации и действовать на опережение.
5.12. Внимание — избирательная направленность восприятия на тот или иной объект, повышенный интерес к объекту с целью получения каких-либо данных.
Объём внимания водителя — это одна из характеристик внимания, показывающая, количество дорожных объектов, которое в один момент воспринимаются вниманием, или какое количество действий может совершаться одновременно.
Концентрация внимания — намеренное сосредоточение внимания на одном только объекте с одновременным отвлечением от всего остального.
5.13. Длительное однообразное движение по дороге с малой интенсивностью ведёт к быстрому ухудшению всех характеристик внимания.
5.14. Реакция — это ответное действие организма на какой-либо раздражитель. Из всех психологических качеств, непосредственно оказывающих влияние на безопасность движения, самым важным является время реакции водителя на изменения дорожной обстановки.
5.15. Время реакции водителя — это время с момента обнаружения водителем опасности (препятствия) для движения до начала его действий.
5.16. На время реакции водителя влияют время суток и время нахождения за рулём, а также возраст водителя. С возрастом время реакции увеличивается.
5.17. При длительном движении по прямолинейному участку дороги без поворотов, подъёмов и спусков время реакции водителя увеличивается.
5.18. Дисциплинированность — черта характера, или выработанная, ставшая привычкой склонность человека к соблюдению правил работы и норм поведения. Дисциплинированность водителя прежде всего выражается в строгом выполнении Правил дорожного движения, а также в уважении других водителей и пешеходов, в культуре поведения.
5.19. Эмоциональная устойчивость — способность преодолевать излишнее эмоциональное возбуждение, контролировать свои эмоции и чувства, точно и быстро действовать в сложной и опасной ситуации.
5.20. Выносливость человека — способность организма к продолжительному выполнению какой-либо работы без заметного снижения работоспособности, а также его восстановлению. Показателем выносливости является время, в течение которого человек способен поддерживать заданную форму деятельности.
5.21. Самообладание — это умение в любых условиях управлять своей умственной деятельностью, чувствами и поступками. Самообладание водителя выражается в его способности не поддаваться страху в опасных, критических ситуациях.
5.22. Работоспособность — это состояние человека, позволяющее ему выполнять работу с высокой производительностью и высокими качественными показателями в течение определённого времени. Работоспособность изменяется в течение дня, суток, недели.
5.23. Утомление — это закономерный процесс временного снижения работоспособности, наступающий в результате деятельности, при которой возникают нарушения в работе органов и систем организма.
5.24. Усталость — это психический процесс, выражающийся в субъективном переживании человеком утомления.
5.25. Сонливость — желание заснуть во время поездки.
Сонливость часто наблюдается у людей в болезненном или утомлённом состоянии. Сонливость также наблюдается у здоровых людей при недостаточном ночном сне или в условиях стресса. Может зависеть от времени суток, времени, проведённого за рулём, и иных факторов.
Если Вы в пути следования почувствовали сильную сонливость, необходимо остановиться и отдохнуть.
5.26. Стресс — неспецифическое (аномальное) состояние или реакция организма на различные неблагоприятные факторы, воздействующие на него.
5.27. Стрессовое состояние как длительное пребывание в стрессе связано с тем, что автомобиль является источником повышенной опасности, и даже опытный водитель при интенсивном дорожном движении испытывает сильную ответственность за собственную жизнь, за безопасность перевозимых пассажиров и груза. При этом состоянии зачастую преобладают негативные эмоции: тревога, страх, сомнение, беспокойство из-за возможного возникновения аварийных ситуаций и неуверенность в их благоприятном исходе.
5.28. Источником аварийных и стрессовых ситуаций является страх, паника и неправильное поведение на дороге.
Главным «лекарством» от стресса является спокойствие и уверенность в себе.
5.29. Приёмы самоконтроля и регулирования психофизиологического состояния: волевое усилие, дыхательная гимнастика, массаж при помощи гримас.
5.30. На психофизиологические качества водителя оказывают влияние внутренние и внешние неблагоприятные факторы. Неблагоприятные факторы провоцируют отвлечение внимания или вызывают повышенную утомляемость.
5.31. Внутренние неблагоприятные факторы — напряжённость рабочей позы, неблагоприятный микроклимат, загрязнённость токсическими веществами салона, повышенный шум и вибрация.
5.32. Внешние неблагоприятные факторы — неблагоприятные дорожные условия: однообразный ландшафт, длительное движение в условиях интенсивного дорожного движения, неудовлетворительное состояние дороги, слабая освещённость; и неблагоприятные погодные (метеорологические) условия: дождь, снегопад, туман, недостаточная видимость, тёмное время суток.
5.33. Изменение температуры в салоне (кабине) автомобиля от оптимальной для водителя негативно сказывается на его работоспособности.
5.34. Наиболее ядовит этилированный бензин.
5.35. Надёжность водителя — это его способность безошибочно управлять автомобилем в любых дорожных условиях в течение всего рабочего времени.
5.36. На надёжность управления автомобилем оказывают влияние стаж и возраст водителя. Исследования показали, что рост аварийности у водителей со стажем до 2 лет связан с недостатком профессиональных знаний и навыков, а при стаже от 3 до 6 лет — с переоценкой водителями своих возможностей и снижением осторожности.
5.37. Увеличение водительского стажа может не привести к повышению надёжности водителя, в том случае если у водителя на стадии обучения сформировались неправильные навыки и ошибочные знания.
5.38. Необходимо периодически проходить курсы повышения квалификации или самостоятельно повышать своё мастерство. Лица в молодом возрасте (18–35 лет) имеют больше шансов получить профессиональные знания и в последующем постоянно повышать свою квалификацию.
5.39. Степень влияния образования на надёжность водителя установить сложно, но можно утверждать, что чем выше степень образования водителя, тем ему проще усваивать теоретические знания при подготовке или переподготовке с одной водительской категории на другую.
5.40. Стажировка водителей механических транспортных средств проводится для водителей, принятых на работу и имеющих перерыв в выполнении работ более одного года, а также водителей, переведённых на другую марку (модель) автомобиля.
5.41. Для водителей-любителей (не работающих по найму) важно следить за соблюдением непрерывности вождения автомобиля, чтобы не растерять приобретённые навыки вождения.
Безопасность дорожного движения
Основы управления транспортным средством и безопасность движения
Глава 6
Этика поведения водителя автомобиля
6.1. Этические основы водителя полностью соответствуют Правилам дорожного движения. Этические основы водителя, собранные в виде простых и доступных правил, легко выполнимы, а их соблюдение влечёт за собой порядок и безопасность на дорогах.
6.2. Неуступчивое, грубое поведение участников движения на дороге опасно. Без уважительного и вежливого отношения друг к другу всех участников движения безопасность на дороге невозможна.
6.3. Недисциплинированное поведение водителей, связанное с нарушением Правил дорожного движения, может быть несознательным (связанным с невнимательностью, отсутствием знаний тонкостей ПДД и т.п.) или сознательным (связанным с самонадеянностью, упрямством, чувством безнаказанности, превосходства и прочим).
6.4. При прямом умысле лицо желает, чтобы наступили предвидимые им общественно опасные последствия. При косвенном умысле лицо не желает, но сознательно допускает, что в результате его действий (бездействия) могут наступить общественно опасные последствия, либо относится к ним безразлично.
6.5. Для любого водителя на первом месте должны находиться водительская этика, взаимовыручка и уважение к другим участникам движения.
Важны взаимоотношения водителя с пассажирами, ведь за их безопасность всецело несёт ответственность именно водитель. Перед поездкой с детьми заблокируйте двери, так как дети могут попытаться их открыть при движении или сделать это нечаянно.
6.6. Следует содержать салон автомобиля в чистоте, своевременно менять салонный фильтр. Чистота и порядок в салоне — дань уважения не только к пассажирам, но и к самому себе.
6.7. Если аварийная ситуация возникла не по Вашей вине, не следует выяснять отношения с нарушителем на дороге.
6.8. Значительная часть ДТП происходит по причине агрессивного стиля управления транспортным средством (опасного вождения).
6.9. Неуважение к другим участникам дорожного движения, хамство не способствуют разрешению конфликтных ситуаций на дороге. Наоборот, такие действия провоцируют создание новых аварийных ситуаций, и как следствие могут привести к ДТП.
6.10. Психологические приёмы подавления негативного состояния состоят в доброжелательной или ироничной реакции на ошибки соседей в автомобильном потоке.
В качестве действенного физиологического приёма предлагается снятие эмоционального напряжения дыхательной гимнастикой.
6.11. Методы предотвращения конфликтов (дорожных конфликтов): соблюдение ПДД, самоуважение и самообладание, выполнение «правила трёх Д» («ДДД»). 6.12. Основные нарушения ПДД, являющиеся примерами агрессивного поведения водителей: превышение установленной скорости, нарушения правил обгона, пользования дальним светом фар, световыми указателями поворотов, движение по встречным полосам движения, обочинам, тротуарам, создание препятствия для движения.
6.13. Умышленное причинения вреда другим участникам дорожного движения недопустимо ни в словесной, ни в физической форме. Это влечёт наказание в соответствии с Кодексом Республики Беларусь об административных правонарушениях.
6.14. Следует помнить, что даже минимальное количество алкоголя ведёт к ухудшению всех характеристик водителя.
6.15. Время реакции водителя увеличивается при употреблении даже незначительного количества алкоголя или слабоалкогольных напитков.
6.16. Упреждающее, защитное, корректное вождение — это стиль управления автомобилем, позволяющий избежать ДТП, несмотря на действия других участников дорожного движения, погодные условия и прочие факторы риска.
6.17. Даже имея преимущество в движении, необходимо принимать меры по снижению вероятности возникновения ДТП (снижение скорости вплоть до остановки, отказ от выполнения манёвра и прочие).
6.18. При проезде мимо остановившегося транспорта необходимо учитывать возможное открытие пассажирской двери, даже если в салоне автомобиля никого не видно.
6.19. В плотном транспортном потоке большого города следует ожидать от водителей автомобилей с регистрационными знаками другого региона, что они будут неожиданно притормаживать, часто перестраиваться, проезжать в запрещённом направлении из занимаемой полосы движения ввиду незнания улично-дорожной сети и организации дорожного движения по ней.
6.20. По тому, как водители реагируют на появление опасности для движения, они делятся на два типа. Одни сначала нажимают на педаль тормоза, и только потом — на звуковой сигнал, другие поступают наоборот.
Необходимо понимать, что для предотвращения ДТП важна каждая доля секунды, и тратить эту долю нужно на действие органами управления, а не на доказательство чьей-то неправоты. «ТорПерСиВ» — тормоз первый, сигнал второй!
6.21. Спровоцировать негативную реакцию водителя может дорожно-транспортная обстановка, в которой водители ведут себя агрессивно, либо наоборот передвигаются слишком медленно. Также негативную реакцию водителей провоцирует медленное пересечение проезжей части пешеходами, если это не обусловлено их физическим состоянием.
6.22. Водитель должен владеть психологическими и физиологическими приёмами подавления негативного состояния и относиться уважительно ко всем участникам дорожного движения.
Безопасность дорожного движения
Основы управления транспортным средством и безопасность движения
Глава 7
Дорожные условия
7.1. Дорога располагается в полосе отвода и может состоять из определённых Правилами дорожного движения элементов.
Полоса отвода кроме перечисленных в Правилах дорожного движения элементов (составляющих) включает обрезы, кюветы, откосы, земляное полотно.
К элементам обустройства дорог относятся автобусные остановки, площадки для остановки, стоянки и отдыха, устройства для освещения дорог и т.д.
7.2. Чем выше коэффициент сцепления, тем лучше сцепление шин с поверхностью дороги.
7.3. Самый высокий коэффициент сцепления у дорог с цементобетонным и асфальтобетонным покрытием.
7.4. Самый высокий коэффициент сцепления у дорог с сухим и незагрязнённым покрытием.
7.5. На безопасность движения оказывает влияние ряд характеристик автомобильной дороги: видимость дороги в направлении движения, вид и состояние дорожного покрытия, количество попутных полос движения и их ширина, наличие разделительной полосы (зоны).
В тёмное время суток большую роль играет наличие и качество искусственного освещения.
Также на безопасность движения влияет, разделены ли пешеходные и автомобильные потоки, есть ли между ними ограждения, а также как часто встречаются пересечения дорог на одном уровне.
7.6. К опасным участкам автомобильных дорог вне населённых пунктов относятся: пересечения дорог на одном уровне с прилегающими участками до 50 метров во все стороны; повороты с радиусом закругления менее 100 метров и повороты с видимостью дороги менее 100 метров в каждом направлении; подъёмы и спуски, а также участки перед подъёмом до 150 метров и за вершиной — до 100 метров; мосты, путепроводы, дамбы, высокие насыпи; места сужения дорог; а также участки с повреждённым или разрушенным дорожным покрытием.
7.7. Опасные участки автомобильных дорог населённых пунктов: перекрёстки, наземные пешеходные переходы, места расположения остановочных пунктов маршрутных транспортных средств, участки дорог вблизи детских учреждений, места пересечения с велосипедными дорожками.
7.8. При прохождении поворотов дороги не рекомендуется выполнять действия, снижающие устойчивость автомобиля: торможение, выключение сцепления, переключение передач, движение на нейтральной передаче.
7.9. Наиболее опасны порывы бокового ветра при выезде с закрытого на открытый участок местности.
7.10. Если при выезде из леса установлен дорожный знак «Боковой ветер», то необходимо уменьшить скорость, рулевое колесо удерживать обеими руками, быть готовым к возможному отклонению автомобиля от заданного направления движения. 7.11. Дорожное движение на городских улицах характеризуется высокой интенсивностью движения транспортных средств, наличием большого количества пешеходов и велосипедистов как вблизи проезжей части дороги, так и непосредственно на ней. Управление транспортным средством на городских улицах требует постоянной концентрации внимания, своевременного переключения внимания.
7.12. При управлении транспортным средством на городских улицах необходимо строго соблюдать установленные скоростные режимы и постоянно быть готовым остановиться, используя как служебное, так и экстренное торможение. К постоянному контролю полосы движения (безопасной дистанции) необходимо добавить контроль соседних полос движения, обстановки позади транспортного средства и осуществлять прогнозирование поведения транспортного потока.
7.13. Обеспечение безопасности движения при управлении транспортным средством на дорогах в небольших населённых пунктах сводится к строгому соблюдению скоростных режимов, повышенной бдительности при обгоне тихоходных транспортных средств, ожидании непредвиденных действий от каждого участника дорожного движения, так как на таких дорогах часто отсутствуют тротуары, и пешеходы, в том числе и дети, могут осуществлять движение по проезжей части дороги; также высока вероятность появления на дорогах тихоходных транспортных средств, гужевых транспортных средств, велосипедов без световозвращающих элементов.
7.14. Обеспечение безопасности движения при управлении транспортным средством на дорогах вне населённого пункта в первую очередь состоит в недопустимости превышения установленной скорости движения.
Выбор скорости должен обеспечивать гарантированную остановку в пределах видимости дороги в направлении движения при экстренном торможении вследствие появления препятствия.
Ни в коем случае нельзя приступать к обгону в условиях ограниченной обзорности и недостаточной видимости, когда безопасность обгона не может быть обеспечена.
7.15. Расслабленность при управлении транспортным средством в летний период, повышенные температуры играют не лучшую роль в безопасности движения. К тому же большая продолжительность светового дня не должна полностью использоваться водителями для движения — это гораздо больше безопасного времени нахождения за рулём.
Высокая степень усталости, сонливость водителя — это в первую очередь про летнее вождение.
7.16. Дорожное покрытие наиболее скользкое в начале дождя.
7.17. Видимость дороги в направлении движения ухудшается, даже если дождь не очень интенсивный, в лужах невозможно различить выбоины на проезжей части дороги, коэффициент сцепления уменьшается, а движение на высокой скорости может привести к потере управляемости автомобиля.
7.18. Осенние месяцы — самые аварийноопасные. Частые дожди делают дорожное покрытие менее безопасным. Рано темнеет — водителям приходится ездить в тёмное время суток в те часы, когда летом было ещё светло. В первые заморозки появление на проезжей части корки льда является для некоторых водителей полной неожиданностью.
7.19. Опавшие листья на проезжей части дороги снижают коэффициент сцепления, особенно если дорожное покрытие влажное.
7.20. Дорожное движение в зимний период — это напряжение и постоянная концентрация за рулём. Одно неловкое движение органами управления — и автомобиль уже скользит в боковом заносе. Из-за снега и льда на проезжей части дороги резко увеличивается тормозной путь, а, значит, безопасная дистанция значительно увеличивается в отличие от летнего вождения.
7.21. Самый низкий коэффициент сцепления у дорог с обледеневшим дорожным покрытием или на льду.
7.22. При движении во время снегопада или после него необходимо быть предельно осторожным, т.к. дорожные знаки (и иные технические средства организации дорожного движения) могут быть занесены снегом. Также во время снегопада существенно снижается видимость дороги и уменьшается коэффициент сцепления.
7.23. Оставшийся на проезжей части после расчистки (укатки) дороги снег может быть неоднородным, и маневрировать на таком покрытии крайне опасно. На сузившейся проезжей части дороги сложно выполнить обгон, а иногда — технически невозможно.
7.24. Если возникла необходимость двигаться по нерасчищенной дороге по глубокому снегу, включите пониженную передачу и старайтесь двигаться без остановок, не поворачивая руль, стараясь, чтобы задние колёса шли по колее передних. Таким образом будет уменьшено сопротивление качению, и проходимость Вашего автомобиля будет выше.
Если автомобиль забуксовал, сдайте назад и повторите попытку, не допускайте длительной пробуксовки колёс.
7.25. В первые месяцы весны не стоит спешить менять зимнюю резину и переходить на летний стиль управления: скоростной и манёвренный. Утренний лёд на дороге — привычное дело. Снегопады могут быть как в марте, так и в апреле.
Безопасность дорожного движения
Основы управления транспортным средством и безопасность движения
Глава 8
Управление автомобилем на перекрёстках, пешеходных переходах, железнодорожных переездах
8.1. Большинство дорожно-транспортных происшествий происходит в «конфликтных точках», то есть в местах, где на одном уровне пересекаются траектории движения транспортных средств или транспортных средств и пешеходов — на перекрёстках и пешеходных переходах, а также вблизи них.
ДТП на железнодорожных переездах в свою очередь характеризуются, как правило, особенно тяжёлыми последствиями и представляют серьёзную угрозу жизни и здоровью людей, наносят значительный материальный ущерб.
Для водителя особенно важно правильно осуществлять осмотр перечисленных участков дорог при приближении к ним, быть внимательным, строго соблюдать Правила дорожного движения.
8.2. Водитель должен своевременно идентифицировать такой участок дороги, как приближение к перекрёстку. Независимо от типа перекрёстка водитель должен убедиться, что к перекрёстку не приближаются транспортные средства оперативного назначения с включёнными маячками, на площади перекрёстка не образовалось затора или иного препятствия, на площади перекрёстка отсутствуют пешеходы, для которых он может представлять опасность.
Важно видеть не только всю площадь перекрёстка, подъезжая к нему, но и участки дорог, выходящих на перекрёсток, и пешеходных путей на участках приближения к перекрёстку.
8.3. Последовательность осмотра дороги при приближении к перекрёстку (общий алгоритм):
- Убедиться, есть ли светофор, регулировщик, если нет — знаки приоритета, если знаков нет — сравнить дорожные покрытия или иным образом выяснить наличие главной дороги.
- Убедиться, есть ли трамвайные пути.
- Установить количество полос движения перед перекрёстком и направление движения по ним, общую конфигурацию перекрёстка, расположение пешеходных переходов (велосипедных дорожек) на перекрёстке и вблизи него.
- Отслеживать смену сигналов светофора (регулировщика), приближение транспортных средств и пешеходов, возможное появление препятствий на пути движения.
- Быть в готовности уступить дорогу всем участникам дорожного движения, имеющим преимущество, для чего посмотреть прямо, направо, налево.
- Быть в готовности прибегнуть к экстренному торможению в случае проезда транспортного средства, не имеющего преимущества, но не выполняющего требования уступить дорогу.
Последовательность осмотра дороги при приближении к перекрёстку характеризуется цикличностью вышеописанных действий (пп. 4–6) ввиду постоянного изменения дорожно-транспортной обстановки. 8.4. При подъезде к регулируемому перекрёстку необходимо определить места остановки в случае включения запрещающего сигнала. Разрешающий сигнал в какой-то момент может смениться на запрещающий. Зелёный мигающий сигнал редко моргает более трёх раз, и если водитель только подъезжает к перекрёстку или не видел момента включения мигающего сигнала, то безопаснее всего плавно снизить скорость и остановится в установленном Правилами дорожного движения месте.
8.5. Опытный водитель постоянно наблюдает за сменой сигналов светофора и рассчитывает движение автомобиля, чтобы подъехать к перекрёстку в момент появления зелёного сигнала, не применяя торможения.
8.6. Следует снижать скорость перед перекрёстками с ограниченной обзорностью, даже двигаясь по главной дороге.
8.7. При движении по регулируемому перекрёстку необходимо также обратить внимание на места остановки (стоп-линия или дорожный знак 5.33 «Стоп-линия») в случае включения запрещающего сигнала светофоров, установленных на нём. При невозможности одновременного проезда с другими транспортными средствами следует в случаях, определённых Правилами дорожного движения, предоставлять им преимущество. 8.8. При движении по нерегулируемому перекрёстку необходимо руководствоваться очерёдностью, установленной Правилами дорожного движения. Скорость движения должна позволять внимательно рассмотреть установленные перед перекрёстком дорожные знаки, определить наличие главной дороги, если знаки приоритета отсутствуют, и в случае необходимости уступить дорогу транспортным средствам, имеющим преимущество.
8.9. На перекрёстках равнозначных дорог преимуществом пользуется трамвай при движении в любом направлении.
Водители безрельсовых транспортных средств решают вопрос о порядке проезда такого перекрёстка, руководствуясь только одним принципом: уступает дорогу тот, у кого с правой стороны оказалось приближающееся к перекрёстку другое транспортное средство.
Принципы проезда равнозначного перекрёстка: «Кто справа, тот и прав», «Береги правый борт».
8.10. Водитель, имеющий преимущественное право на первоочередное движение, не всегда может использовать это право в силу сложившихся условий (небольшая ширина проезжей части, затрудняющая маневрирование, затор, подъехавшие одновременно со всех направлений транспортные средства). Ему сто́ит предложить другому водителю, не имеющему перед ним преимущества, начать движение первым.
8.11. При выезде с перекрёстка после поворота направо или налево необходимо предоставить преимущество пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, при этом нельзя задерживаться без необходимости в пределах площади перекрёстка. При этом водитель может отслеживать сигналы пешеходного светофора, в том числе с учётом обратного отсчёта времени.
Также следует предоставить преимущество пешеходам при выезде с перекрёстка при движении прямо, если за время проезда перекрёстка сигнал светофора сменился, и пешеходы начали переход проезжей части дороги.
8.12. При подъезде к пешеходному переходу водитель должен двигаться со скоростью, которая позволит при необходимости предоставить преимущество пешеходам. Поэтому при определении безопасной скорости водитель должен осмотреть не только пешеходный переход, но и территории, прилегающие к нему, и выяснить, есть ли в зоне видимости пешеходы, на каком расстоянии находятся и намерены ли они пересекать проезжую часть дороги.
8.13. Бегущий пешеход, пешеход на самокате, моноколесе, гироскутере и прочие, приближаясь к пешеходному переходу, находятся вне зоны периферического зрения водителя, а когда такой пешеход будет замечен — автомобилю не хватит длины тормозного пути и произойдёт наезд. То же может произойти с велосипедистом, пересекающим проезжую часть по пешеходному переходу, при этом не спешившимся.
Пешеход может внезапно появиться на проезжей части дороги из-за зелёных насаждений в непосредственной близости от проезжей части, в тёмное время суток — выйти из тени дерева.
Перед пешеходным переходом необходимо снижать скорость и быть готовым немедленно остановиться.
8.14. При наличии пешеходов на пешеходном переходе в целях безопасности лучше всего полностью остановиться, так как пешеход может неожиданно изменить скорость или направление движения.
8.15. При приближении к пешеходному переходу в тёмное время суток, в условиях недостаточной видимости или при ограниченной обзорности необходимо снижать скорость, чтобы иметь возможность остановить автомобиль при неожиданном появлении пешеходов как на пешеходном переходе, так и вблизи него.
8.16. При проезде мест скопления пешеходов водитель должен снизить скорость и быть готовым к внезапному перемещению пешехода или группы пешеходов на проезжую часть дороги.
Скопления пешеходов могут быть в местах проведения массовых мероприятий, ярмарок, распродаж, вблизи стадионов и прочих спортивных объектов.
8.17. Если пешеходы двигаются по краю проезжей части дороги, проезжать мимо них следует на минимальной скорости с максимальным боковым интервалом, особенно если покрытие дороги скользкое.
8.18. При приближении к остановочному пункту трамвая следует заблаговременно снижать скорость, так как пешеходы могут выйти на проезжую часть дороги, не дожидаясь полной остановки трамвая.
8.19. При проезде мест возможного появления детей и подростков (учреждения образования, детские центры, дома детского творчества и прочие) водитель всегда должен быть готов к внезапному появлению на проезжей части дороги групп детей. Дети в группе менее дисциплинированы и осмотрительны, зачастую перед своими одноклассниками демонстративно нарушают Правила дорожного движения.
8.20. При проезде мест расположения детских площадок и дворовых территорий водитель должен двигаться с минимальной скоростью, ожидая появления на проезжей части самых маленьких пешеходов, в том числе катающихся на роликовых коньках и гироскутерах, а также начинающих велосипедистов. Ребёнка, выбегающего между припаркованными автомобилями, не видно из-за его маленького роста.
В зимнее время на таких территориях под колёса автомобиля могут попасть дети (и даже взрослые), катающиеся с горы на санках или тюбингах.
8.21. Если после возобновления движения перед железнодорожным переездом невозможно успеть перейти на вторую передачу — безопаснее его проехать на первой передаче.
8.22. Двигаться через железнодорожный переезд наиболее безопасно при включённой пониженной передаче, избегая переключения передач.
8.23. При освобождении железнодорожного переезда от автомобиля, совершившего вынужденную остановку, при помощи стартера необходимо включить первую передачу или задний ход, отпустить педаль сцепления и действовать так, как при запуске двигателя.
8.24. Если на железнодорожном переезде водитель транспортного средства совершил вынужденную остановку, необходимо прийти на помощь, возможно удалив остановившееся транспортное средство при помощи Вашего автомобиля. Если помощь не принесла должного результата, необходимо оказать помощь в остановке приближающегося поезда, своевременно подав сигнал остановки машинисту поезда.
8.25. Подъезжая к перекрёстку, водителю необходимо правильно распределить внимание на технические средства организации дорожного движения, транспортные средства, пешеходов и прочие объекты, которые могут повлиять на безопасность движения. Объём внимания водителя должен позволить это сделать, а концентрировать внимание необходимо на самом важном.
8.26. На регулируемом перекрёстке в городских условиях основное внимание уделяется сигналам светофора (регулировщика). Приближение транспортного средства оперативного назначения к перекрёстку регистрируется, как правило, при помощи слуха. И лишь затем зрительно водитель определяет точное местонахождение, направление и скорость движения такого транспортного средства.
Как только загорается зелёный сигнал, водитель начинает движение, убеждаясь, что участники движения, для которых загорелся красный сигнал светофора, либо остановились, либо закончили манёвр на перекрёстке.
8.27. На нерегулируемом перекрёстке, двигаясь со скоростью 60 км/ч и более, сложно вовремя увидеть выходящего на проезжую часть пешехода, особенно в сумерках или в тёмное время суток. Невозможно моментально остановить автомобиль, если пешеход выбегает на переход или передвигается с помощью средств персональной мобильности.
8.28. Водитель должен определить условия видимости поездов (на участке с ограниченной обзорностью пути можно опустить стекло и прислушаться, не подаёт ли сигнал машинист приближающегося локомотива), оценить качество автомобильной дороги на подходе, выбрать правильный скоростной режим автомобиля с учётом движения других транспортных средств. Нельзя принимать решение о проследовании через переезд перед приближающимся поездом, так как по силуэту локомотива, а тем более по свету его прожекторов невозможно даже приблизительно определить скорость поезда и расстояние до него от переезда.
8.29. Поведение водителя автомобиля при движении на перекрёстках, пешеходных переходах, железнодорожных переездах должно основываться на строгом соблюдении Правил дорожного движения, уважении и корректности по отношению ко всем участникам дорожного движения.
Однако в процессе движения по дорогам мы наблюдаем явные отклонения от норм. Многие водители, заблаговременно увидев мигающий зелёный сигнал, увеличивают скорость движения, пересекая перекрёсток или пешеходный переход на скорости 80–100 км/ч на жёлтый сигнал светофора, а иногда и на включившийся красный. Некоторые водители похожим образом реагируют на включение красных сигналов на железнодорожном переезде или при приближении железнодорожного транспортного средства на необорудованном сигнализацией переезде.
8.30. На перекрёстках чаще всего происходят столкновения между транспортными средствами: столкновение с наездом сзади; столкновение с другим механическим транспортным средством, движущимся в поперечном направлении; лобовое столкновение; попутное столкновение; наезд на велосипедиста.
8.31. Одними из самых сложных манёвров на перекрёстке являются поворот налево и разворот. При выполнении поворота налево или разворота может произойти любое из перечисленных ДТП ввиду большого количества конфликтных точек как с транспортными средствами, движущимися в поперечном направлении, так и с движущимися во встречном направлении.
Попутные столкновения происходят в случаях, когда водители неправильно выбирают траекторию для поворота или разворота, неопределённости относительно выполняемого манёвра (непонятно, поворачивает автомобиль, движущийся впереди, или совершает разворот), а также попыток водителей совершать поворот налево одновременно по параллельным траекториям в местах, где это не определено дорожными знаками или разметкой.
8.32. На пешеходных переходах происходят ДТП с участием механического транспортного средства и пешехода (одно или несколько механических транспортных средств и один или несколько пешеходов).
8.33. Также на пешеходных переходах, перекрёстках и в непосредственной близости от них происходят столкновения с наездом сзади — столкновение с другим механическим транспортным средством, находящимся на той же полосе движения и остановившимся ввиду запрещающего сигнала регулировщика или светофора, либо выполнения требования уступить дорогу.
8.34. На железнодорожных переездах чаще всего происходят столкновения между механическим транспортным средством и железнодорожным транспортным средством. Происходят такие ДТП по причине того, что водитель не убедился в отсутствии приближающегося железнодорожного транспортного средства. Также ДТП на железнодорожных переездах происходят по причине неисправности сигнализации или вынужденной остановки механического транспортного средства на переезде.
8.35. Самое скользкое дорожное покрытие зимой — перед перекрёстками, пешеходными переходами и остановочными пунктами маршрутных транспортных средств.
Безопасность дорожного движения
Основы управления транспортным средством и безопасность движения
Глава 9
Управление автомобилем в транспортном потоке
9.1. Транспортный поток — это упорядоченное транспортной сетью движение транспортных средств.
Для характеристики транспортных потоков используются следующие основные показатели:- интенсивность движения,
- временной интервал,
- плотность движения,
- скорость.
9.2. Интенсивность движения транспортных средств — это количество транспортных средств, проходящих через поперечное сечение дороги в определённом направлении или направлениях в единицу времени.
Для распределения интенсивности движения по дням недели характерно её максимальное значение по пятницам, когда автомобилем пользуется наибольшее количество индивидуальных владельцев.
В течение суток, как правило, наибольшая интенсивность движения наблюдается в утренний час пик, после него следует небольшой спад, после которого интенсивность движения плавно увеличивается до вечернего часа пик, который существенно более растянут по времени, чем утренний.
9.3. Дорожно-транспортная обстановка — это совокупность обстоятельств, которые обязан учитывать водитель при выборе режима и полосы движения транспортного средства, а также приёмов управления.
Дорожно-транспортная обстановка определяется дорожными условиями, а также видимостью, обзорностью, интенсивностью транспортных и пешеходных потоков, наличием неподвижных препятствий, особенностями и техническим состоянием данного транспортного средства и его скоростью.
Понятие дорожной обстановки включает в себя также факторы, относящиеся к организации движения на конкретном участке дороги: линии разметки, дорожные знаки и сигналы светофоров, наличие перекрёстков и закруглений дороги и т.п.
9.4. Учитывая особенности формирования дорожно-транспортной обстановки в определённом населённом пункте, водитель способен её прогнозировать.
Формирование дорожно-транспортной обстановки достаточно циклично, повторяясь при одинаковых исходных условиях. Осуществляя множественные поездки в различных условиях, водитель может с большой долей вероятности прогнозировать её развитие.
9.5. Цель поездки оказывает значительное влияние на безопасность управления транспортным средством. Цель поездки может производить угнетающее, депрессивное действие на водителя, если она неприятна для водителя либо связана с негативными событиями, и наоборот, оказывать благоприятное воздействие, если связана с позитивными событиями.
9.6. Условия движения не всегда могут быть благоприятными, поэтому следует дать объективную оценку необходимости поездки и при возможности перенести её на более подходящее время при благоприятных условиях.
9.7. При выборе маршрута движения важным фактором является расстояние, а также следует учитывать вид и состояние дорожного покрытия, наличие населённых пунктов и прочих скоростных ограничений, количество полос движения.
При расчёте времени на поездку необходимо учитывать расстояние, скоростные ограничения, а также время на короткий и продолжительный отдых, технические остановки, приём пищи и прочее.
9.8. Умение управлять транспортным средством состоит в том, чтобы вовремя оценивать беспрерывно изменяющиеся обстоятельства на дороге с позиции их потенциальной опасности, выбирать правильный режим движения, имея возможность своевременно предупредить дорожно-транспортное происшествие.
9.9. Оценка безопасности движения водителем может производиться только при постоянном наблюдении за дорожной обстановкой. Прогнозирование её развития возможно только при полном включении в информационную картину всех участников дорожного движения.
Получая неполную картину дорожной обстановки, водитель не может полноценно представить уровень исходящей опасности и своевременно среагировать для предотвращения аварийной ситуации.
9.10. При прямолинейном движении самым распространённым происшествием считается столкновение с наездом сзади. Поэтому залогом безопасного движения в транспортном потоке при прямолинейном движении помимо скоростного режима является поддержание безопасной дистанции до впереди движущегося транспортного средства и беспрерывное наблюдение в направлении движения.
9.11. Наиболее безопасные условия обеспечиваются при движении со скоростью приблизительно равной скорости транспортного потока.
9.12. Перестраиваться в транспортном потоке необходимо плавно, заранее включив указатель поворота, предварительно рассчитав безопасную траекторию движения.
9.13. Перестроение из одной полосы движения в другую в плотном транспортном потоке опасно возможным нахождением транспортных средств в «мёртвой зоне», резким торможением впереди идущего автомобиля.
9.14. При проезде поворота одновременно с автопоездом следует помнить о смещении прицепа к центру поворота, поэтому на поворотах дороги желательно избегать встречного разъезда и попутного движения по соседней полосе. Это правило действует и в отношении сочленённых автобусов и троллейбусов.
9.15. В процессе движения транспортных средств в транспортном потоке происходит постоянное взаимодействие его участников. От поведения одного участника процесса зависит поведение остальных. Часто ошибка одного водителя приводит к фатальным последствиям для водителя, пассажиров другого транспортного средства. Положительное, конструктивное взаимодействие ведёт к улучшению общего состояния безопасности на дороге.
9.16. После остановки на обочине дороги или у края тротуара необходимо, прежде чем выходить из автомобиля, убедиться в том, что Вы не создадите помех для движения других транспортных средств или пешеходов, повернув голову назад, или через зеркала заднего вида.
9.17. Безопасная скорость — скорость, которую может объективно позволить конкретный водитель на данном транспортном средстве в конкретных условиях движения. При выборе безопасной скорости необходимо руководствоваться положениями Правил дорожного движения и скоростными ограничениями, установленными техническими средствами организации дорожного движения с обязательным учётом складывающейся дорожной обстановки.
Безопасной считается дистанция, которая позволит при движении со скоростью потока безопасно остановиться в случае экстренного торможения впереди движущегося автомобиля.
Выбор безопасного бокового интервала зависит от характера разъезда: попутного или встречного. При этом, чем выше скорость, тем более широкий динамический коридор требуется водителю для безопасного управления своим транспортным средством.
9.18. Если впереди движущееся транспортное средство в тёмное время суток внезапно остановилось, следует снизить скорость и совершить объезд, убедившись в его безопасности.
9.19. Держите безопасную дистанцию до транспортных средств, перевозящих сыпучие и прочие грузы, которые при падении могут повредить автомобиль.
9.20. В зоне остановочного пункта и рядом с ним высока вероятность появления пешеходов, идущих или бегущих к остановившемуся автобусу, троллейбусу или трамваю, а также выходящих из-за остановившегося маршрутного транспортного средства.
При объезде остановившегося автобуса или троллейбуса следует по возможности увеличить боковой интервал, снизить скорость и быть готовым остановиться.
9.21. При движении по проезжей части дороги со встречным движением водитель обязан осуществлять контроль не только попутной, но и встречной полосы, определяя места возможного вынужденного выезда встречных автомобилей на его полосу движения (препятствия на проезжей части, критичные неровности, места проведения ремонтных работ и прочее).
Старайтесь по возможности избегать встречного разъезда на поворотах, лучше всего заблаговременно снизить скорость, дать встречному автомобилю закончить движение на повороте, затем проехать самому.
9.22. Обгон является одним из самых опасных действий водителя механического транспортного средства.
До начала обгона водитель должен убедиться в том, что полоса движения, на которую он намерен выехать, свободна и своими действиями он не создаст угрозу безопасности дорожного движения, не заставит участников дорожного движения изменить направление и (или) снизить скорость движения.
Полоса движения считается свободной, если позволяет беспрепятственно совершить обгон с учётом максимальной скорости встречного автомобиля и расстояния, необходимого для безопасного возвращения на ранее занимаемую полосу движения, не создавая помех обгоняемому транспортному средству.
9.23. Если объезд препятствия связан с выездом на встречную полосу движения, водитель обязан заблаговременно включить световой указатель левого поворота, убедиться в том, что при объезде он не создаст препятствия встречным транспортным средствам, снизить скорость при необходимости вплоть до остановки.
Перед осуществлением объезда необходимо убедиться, что сзади никто не приступил к обгону (объезду), и только потом приступать к совершению объезда препятствия.
9.24. Расстояние, необходимое для обгона, зависит от разницы скоростей обгоняемого и обгоняющего транспортных средств. При одинаковой разнице скоростей, чем выше суммарная скорость обгоняемого и обгоняющего транспортных средств, тем длина пути обгона будет больше.
9.25. Управление транспортным средством в плотном транспортном потоке отличается повышенным физиологическим и психологическим напряжением и зависит от разных факторов.
Для обеспечения наивысшей надёжности работы водителя продолжительность его пребывания в состоянии оптимального эмоционального напряжения должна быть более 80%, в состоянии перегрузки — менее 5%, в состоянии информационной недогрузки — менее 15%.
Продолжительность непрерывного пребывания в состоянии перегрузки не должна превышать 2–4 минуты в зависимости от интенсивности движения.
9.26. При движении в транспортном потоке поведение водителей может говорить об их дальнейших действиях. Об этом можно судить по изменению положения автомобиля в полосе движения или по подаваемым водителями сигналам световыми приборами или указателями поворотов.
9.27. Кратковременное включение стоп-сигналов впереди идущего автомобиля может означать просьбу об увеличении дистанции или предупреждение о последующем торможении.
9.28. При движении по дороге, имеющей по одной полосе движения в каждом направлении, сигнал левого указателя поворота может использоваться водителями грузовых автомобилей, движущихся впереди, как предупреждение об опасности при совершении обгона или невозможности его выполнения.
9.29. Характерные ДТП, совершённые при движении в транспортном потоке — это различные столкновения транспортных средств (лобовое, попутное, с наездом сзади).
При движении по загородным дорогам (особенно в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости) происходят ДТП, которые также характеризуются тяжкими последствиями, но уже в отношении иных участников дорожного движения: наезд на велосипедиста, наезд на гужевое транспортное средство, наезд на пешехода. Не обозначенные световозвращающими элементами, двигающиеся по краю проезжей части дороги, эти участники постоянно находятся в группе риска.
9.30. Если автомобиль, который Вы собирались опередить, попал в боковой занос, следует отказаться от опережения до окончания заноса.
Безопасность дорожного движения
Основы управления транспортным средством и безопасность движения
Глава 10
Управление автомобилем в особых условиях
10.1. В настоящее время в Республике Беларусь ещё только разрабатываются проекты реконструкции некоторых дорог до уровня автомагистрали.
Отличительными особенностями автомагистрали являются наличие нескольких полос для движения в каждом направлении и разделительной полосы, отсутствие пересечений с другими дорогами на одном уровне. Также на автомагистралях отсутствуют наземные пешеходные переходы.
Разворот на автомагистрали разрешается только с использованием специальных дорожных развязок. Остановка на автомагистрали разрешается только на специальных площадках, обозначенных знаками «Место стоянки» или «Место отдыха». 10.2. Правила движения по дорогам, обозначенным дорожным знаком «Дорога для автомобилей», в нашей стране идентичны правилам движения по автомагистрали. Например, по таким дорогам запрещается движение пешеходов и тихоходных транспортных средств. 10.3. Для обеспечения бесперебойной работы общественного транспорта и рационального использования улично-дорожной сети на дорогах в населённых пунктах оборудуются полосы для маршрутных транспортных средств. В случае оборудования такой полосы во встречном направлении движение всех остальных транспортных средств по такой полосе категорически запрещено.
По попутным полосам для маршрутных транспортных средств движение прочих транспортных средств может быть разрешено, если полоса отделена прерывистой линией, для остановки у правого края для посадки или высадки пассажиров, а также для поворота или разворота.
10.4. Водители должны различать два явления — «гололёд» и «гололедица».
Гололедица чаще всего образуется на проезжей части дорог и тротуарах.
Гололедица — это не только лёд, образовавшийся на поверхности земли после замерзания скопившихся талой воды, жидких осадков, капель тумана, мокрого снега, но также и слой снега, обледеневший на поверхности земли или утрамбованный до твёрдого состояния, который образует скользкую поверхность (в том числе и в результате движения автотранспорта либо большого количества пешеходов). Максимальная безопасная скорость движения на трассе при гололедице — 60–70 км/ч.
Гололёд — более редкое явление, чем гололедица, обычно ему сопутствуют близкая к нулю температура воздуха, ветер, высокая влажность. Гололёд значительно опаснее гололедицы с точки зрения управляемости и устойчивости автомобиля на дороге. Гололёд — слой плотного льда, образовавшийся на проезжей части, тротуарах, на поверхности земли, а также на расположенных на ней объектах (деревьях, кустарниках, столбах, проводах, мостах, эстакадах и их опорах и т.п.) из-за замерзания воды во время выпадения осадков в виде дождя — вследствие его намерзания. Максимальная безопасная скорость движения на трассе при гололёде — 30–40 км/ч.
10.5. Подъезжая к мосту, следует заранее снизить скорость. Двигаться по мосту нужно с постоянной скоростью, соблюдая безопасную дистанцию. С наступлением холодов при въезде на мост нужно остерегаться гололедицы и гололёда. 10.6. При подъезде к транспортной развязке следует разобраться в схеме движения по ней, чтобы не создать препятствия или не проехать развязку в ненужном для Вас направлении. Особую опасность представляют места слияния транспортных съездов с основными полосами движения.
10.7. Перед началом буксировки необходимо договориться о маршруте, скорости движения и подаваемых условных знаках.
Буксировочный трос должен быть надёжно закреплён на буксировочной проушине.
Буксировку следует осуществлять без рывков на скорости не более 50 км/ч.
Автомобили с автоматической трансмиссией не рекомендуется буксировать на большие расстояния.
10.8. Начинать движение с прицепом нужно плавно.
При движении на повороте прицеп смещается к центру поворота.
Самый сложный элемент в управлении машиной с прицепом — движение задним ходом. Руль необходимо поворачивать в сторону, противоположную направлению поворота прицепа.
10.9. При совершении правого поворота на перекрёстке прицеп смещается к тротуару или правой обочине и возникает опасность наезда на пешеходов, велосипедистов или технические средства организации дорожного движения, установленные на перекрёстке.
10.10. Если прицеп начал смещаться в движении из стороны в сторону, необходимо плавно увеличить скорость. «Виляние» прицепа чаще всего происходит при движении на нейтральной передаче или движении на спуск, когда прицеп пытается «опередить» свой тягач.
10.11. Движение в колонне требует от водителя предельной собранности и внимательности. Это вызвано тем, что в колонне нет необходимого обзора и дорожная обстановка воспринимается не полностью.
Остановка при движении колонны может быть только вынужденной, из-за технической неисправности автомобиля. В этом случае остальные машины колонны продолжают движение, а помощь оказывает замыкающий.
10.12. После въезда в населённый пункт начинают действовать специальные правила, устанавливающие порядок движения по населённым пунктам.
Особенности дорог в населённых пунктах — это намного большая частота перекрёстков, пешеходных переходов и остановочных пунктов. Часть перекрёстков и пешеходных переходов оборудованы светофорами.
10.13. Иногда конец одного населённого пункта и начало другого разделяет всего десяток метров. На таких участках дорог не сто́ит переходить на загородный режим движения. К тому же между населёнными пунктами, расположенными на незначительном расстоянии, как правило, существует интенсивное движение пешеходов по обочинам или по краю проезжей части дороги.
10.14. На подъёмах нельзя допускать перегрузки и остановки двигателя, задержки в переключении передач, переключения передач на скользком участке дороге, скатывания назад.
Крутые, а также продолжительные подъёмы преодолеваются на такой передаче, на которой автомобиль может преодолеть весь подъём без переключения передач и без остановок.
Спуски преодолеваются на низших передачах при постоянных оборотах коленчатого вала, притормаживая двигателем. На спуске не следует выключать сцепление или двигаться на нейтральной передаче, с повышенной скоростью и остановленным двигателем.
10.15. При подъезде к крутому спуску дороги, когда покрытие скользкое, необходимо заранее выбрать пониженную передачу для удержания автомобиля от разгона на спуске, чтобы по возможности не прибегать к торможению.
10.16. На дорогах с переходным типом покрытия (гравийным, щебёночным) и на грунтовых дорогах коэффициент сцепления значительно меньше, чем на дорогах с усовершенствованным покрытием. На таких дорогах тормозной путь значительно больше, а при движении на поворотах и при резких движениях рулевым колесом возникает угроза бокового заноса. Поэтому не сто́ит на таких дорогах двигаться со скоростью более 70 км/ч.
10.17. Во избежание повреждения тормозных механизмов, а также деталей подвески, нельзя педаль тормоза удерживать в нажатом положении при проезде препятствий (выбоин, камней, спящих полицейских и прочих).
10.18. Для того чтобы быстро восстановить эффективность тормозов после движения по участку дороги, на поверхности которого скопилась вода, необходимо просушить тормозные колодки многократным непродолжительным нажатием на педаль тормоза.
10.19. На дорогах, имеющих загрязнённое, мокрое, обледенелое, заснеженное покрытие, существенно уменьшается коэффициент сцепления колёс с дорогой, вследствие чего возникает большая вероятность проскальзывания и пробуксовки шин автомобиля. При неправильных действиях водителя в этих условиях автомобиль может стать неуправляемым. Своевременно меняйте летнюю резину на зимнюю при среднесуточной температуре ниже +7°C.
10.20. Если водитель вовремя не заметил небольшой участок обледенелого покрытия (до 20 метров) и уже въезжает на него, то лучше не предпринимать никаких действий.
10.21. Перед началом движения на скользкой дороге следует расчистить снег перед колёсами. Если под колёсами лёд, то можно перед колёсами насыпать песок.
Трогаться при гололёде и в гололедицу можно со второй передачи. Рулевое колесо следует поставить прямо. Если на автомобиле отсутствует блокировка дифференциала, то под ведущие колёса можно подложить противобуксовочные коврики. 10.22. Если при сильном дожде теряется контакт передних колёс с поверхностью дороги, необходимо срочно снизить скорость, затормаживая автомобиль двигателем, так как торможение рабочей тормозной системой может привести к заносу.
10.23. Боковой занос на скользкой дороге может быть также вызван сильным боковым ветром, внезапными порывами ветра. Чтобы быть готовым парировать возможный снос автомобиля, следует на опасном участке снизить скорость, по возможности сместиться ближе к центру дороги, крепче удерживать рулевое колесо.
10.24. Во избежание возникновения бокового заноса на повороте дороги следует заблаговременно, до вхождения в поворот, снизить скорость, на повороте не прибегать к торможению, не делать резких ускорений.
10.25. Если автомобиль из-за начатого водителем торможения начало заносить, в первую очередь необходимо прекратить начатое торможение.
Во избежание бокового заноса на скользкой дороге рекомендуется осуществлять торможение двигателем.
10.26. При возникновении заноса вследствие торможения отпускать педаль тормоза необходимо плавно, не бросая педаль.
10.27. При начавшемся заносе автомобиля нельзя выключать сцепление.
10.28. Устранить боковой занос прицепа можно, увеличив скорость автомобиля.
10.29. Если у переднеприводного автомобиля начало заносить заднюю ось, необходимо плавно увеличить скорость автомобиля, рулевым колесом корректировать направление движения автомобиля.
10.30. Если на повороте дороги начался занос задней оси заднеприводного автомобиля, необходимо, слегка уменьшив подачу топлива, повернуть рулевое колесо в сторону начавшегося заноса.
10.31. При заносе задней оси заднеприводного автомобиля необходимо быстро повернуть рулевое колесо в сторону начавшегося заноса, затем при выравнивании автомобиля также быстро повернуть рулевое колесо в противоположную сторону для предотвращения вторичного заноса, после чего вернуть рулевое колесо в исходное положение и незначительными поворотами рулевого колеса стабилизировать окончательно направление движения автомобиля.
10.32. Если съезд на обочину произошёл случайно и на большой скорости, ни в коем случае не нажимайте педаль тормоза и не допускайте резких движений рулевым колесом, иначе может произойти занос и опрокидывание. Возвращать автомобиль на проезжую часть необходимо плавно.
10.33. Зимой съезжать на обочину необходимо после предварительной её проверки и на минимальной скорости. После снегопадов и метелей обочина может казаться значительно шире, чем на самом деле.
10.34. С наступлением темноты ухудшается видимость дороги и расположенных на ней объектов.
Видимость дороги значительно ухудшается также во время снегопада, проливного дождя и особенно тумана. Туман закрывает ориентиры, изменяет окраску лучей всех цветов, кроме красного. Так, жёлтый свет в тумане становится красноватым, а зелёный — желтоватым.
10.35. Включение освещения в салоне автомобиля ухудшает видимость дороги в тёмное время суток.
10.36. Свет фар автомобиля освещает лишь ограниченный участок дороги, причём объекты появляются в освещённой зоне внезапно, а для опознания их требуется больше времени, чем днём.
Светотеневая граница ближнего света фар расположена таким образом, чтобы свет распространялся вперёд вправо, а не влево. Цель — недопущение ослепления светом фар водителей встречных транспортных средств.
10.37. Противотуманные фары дают плоский горизонтальный луч света, с наклоном к дороге, свет от них распространяется под туманом и освещает дорогу. В тёмное время суток включение противотуманных фар будет не лишним, поскольку они хорошо освещают все неровности дороги в непосредственной близости от автомобиля и лучше освещают обочину, в том числе — перед съездом на неё в дополнение к адаптивному свету.
10.38. В тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости скорость должна позволять водителю остановить транспортное средство в пределах видимости дороги.
10.39. В условиях, когда дорога в тумане или во время выпадения обильных осадков просматривается на расстоянии менее 300 метров в направлении движения, наилучшую видимость дороги обеспечивают включённые фары ближнего света совместно с противотуманными фарами.
10.40. Если видимость дороги в тумане или иных условиях, снижающих прозрачность атмосферы, снизилась до минимума, следует снизить скорость, включив противотуманные фары и фонари. Если туман слишком густой, и движение по дороге не может быть безопасным, стоит съехать с дороги и подождать, пока условия видимости дороги не улучшатся до приемлемых.
10.41. При остановке, стоянке в тёмное время суток на неосвещённых участках дороги и (или) при её недостаточной видимости (кроме жилых зон) на транспортном средстве должны быть включены габаритные или стояночные огни. Если они неисправны — необходимо включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки. При съезде на обочину в тёмное время суток не следует выключать противотуманные фары до полной остановки автомобиля, так как они лучше освещают пространство непосредственно перед автомобилем и в сторону от него, а перед выездом с обочины — заблаговременно их включить.
10.42. При вынужденной остановке транспортного средства на проезжей части дороги и в местах, где остановка запрещена, также должна быть включена аварийная световая сигнализация и незамедлительно должен быть выставлен знак аварийной остановки. В дополнение к ним при кратковременной остановке (переждать ливень или очень сильный туман) можно оставить включёнными противотуманные фонари (фонарь). 10.43. При движении в тёмное время суток для исключения ослепления светом фар попутных автомобилей водителю следует переключить зеркало заднего вида в ночное положение.
10.44. Водителю, движущемуся в тёмное время суток с дальним светом фар, если его обгоняют, следует во избежание ослепления водителя обгоняющего автомобиля сразу переключить дальний свет на ближний.
10.45. Для предотвращения ослепления встречно движущимися транспортными средствами водителю при встречном разъезде не следует смотреть на фары приближающегося транспортного средства. Отводить взгляд в сторону от дороги или переводить его на внутренние элементы салона тоже опасно, так как теряется контроль положения автомобиля на дороге.
10.46. При встречном разъезде в тёмное время суток с целью уменьшения вероятности ослепления светом фар встречного транспортного средства и удержания траектории движения лучше всего контролировать положение своего автомобиля относительно правой линии дорожной разметки, обозначающей край проезжей части дороги.
10.47. Кратковременное переключение света фар в тёмное время суток может использоваться для выражения просьбы о заблаговременном переключении дальнего света фар на ближний свет при встречном разъезде. Такие условия могут быть созданы при неправильной регулировке света фар, применении световых приборов, не предусмотренных конструкцией транспортного средства, при проезде поворотов дороги, подъёмов и спусков, перекрёстков.
10.48. Если по какой-либо причине водитель перестал видеть дорогу в направлении движения (камень в ветровое стекло, загрязнение ветрового стекла и прочее), он должен действовать как при ослеплении: включить аварийную световую сигнализацию, снизить скорость и, не меняя полосы движения, остановиться. Затем необходимо либо очистить стекло от загрязнения, либо удалить его при существенном повреждении.
Двигаясь без ветрового стекла, водитель должен обязательно надеть очки во избежание повреждения глаз, а в зимнее время остерегаться обморожения.
10.49. Дорожно-транспортная обстановка в особых условиях характеризуется, особенно для начинающего водителя, своей непредсказуемостью. Концентрация внимания и личная дисциплинированность требуются от каждого водителя. Также необходимо понимание, что остальные водители тоже осуществляют движение в особых условиях, они подвержены усталости, и им свойственно ошибаться. Иногда дорожные условия ухудшаются настолько, что в целях безопасности лучше отказаться от поездки.
10.50. В основе развития навыков прогнозирования дорожно-транспортной обстановки в особых условиях лежит понимание, что дорожная ситуация может развиваться по самому плохому сценарию. Не каждый водитель в состоянии не то, что вывести автомобиль из бокового скольжения, но даже и принять все меры, чтобы его не допустить.
Чтобы иметь возможность среагировать на худшее развитие событий на дороге, необходимо контролировать скорость, дистанцию и боковой интервал.
10.51. Дорожно-транспортная обстановка в особых условиях характеризуется постоянным напряжением для водителей, а следовательно ведёт к более быстрому утомлению. В тумане, в сумерках и в тёмное время суток у водителя могут возникать зрительные иллюзии, а появление реальных объектов в зоне видимости может первоначально ставиться под сомнение.
10.52. Время реакции водителя ночью увеличивается в среднем в два раза.
10.53. В тумане очертания предметов менее чёткие, размытые, прозрачность воздуха ниже, чем в обычных условиях, и все предметы в тумане кажутся более далёкими, чем в действительности.
10.54. В зимнее время после выпадения снега водители часто на двухполосных дорогах смещаются к центру, накатывая одну общую для обоих направлений колею. При встречном разъезде приходится смещаться вправо на нерасчищенный или рыхлый снег, что может привести к потере управляемости.
10.55. Далеко не все воздерживаются от поездок в сложных и даже экстремальных особых условиях, идя на риск, несмотря на предупреждения МЧС и ГАИ. Вероятность совершения ДТП в сложных условиях многократно возрастает.
10.56. Для движения в особых условиях характерен весь спектр категорий и видов ДТП. При этом часто происходят ДТП с участием одного механического транспортного средства в случаях, когда водитель не справился с управлением.
Ещё одно характерное ДТП для движения в особых условиях — наезд на пешехода, передвигавшегося по проезжей части дороги, так как движение пешеходов по обочинам было затруднено или невозможно.
Безопасность дорожного движения
Основы управления транспортным средством и безопасность движения
Глава 11
Действия водителя при возникновении опасных ситуаций, влияющих на безопасность перевозки пассажиров и грузов
11.1. При пожаре в автомобиле необходимо съехать с проезжей части подальше от людей и припаркованных машин, поставить автомобиль на стояночный тормоз, выключить зажигание. Направить струю из огнетушителя на очаг возгорания; дополнительно тушить песком, можно также воспользоваться одеялом, чтобы прекратить доступ воздуха к пламени.
11.2. При возгорании автомобиля нельзя паниковать. Следует высадить пассажиров, забрать документы из автомобиля.
При пожаре важно своевременно (особенно при невозможности самостоятельно справиться с возгоранием) сообщить о нём по телефону 101 или 112.
11.3. Если в загоревшемся автомобиле находятся пассажиры, важно как можно быстрее помочь им выбраться и отвести на безопасное расстояние. Если двери заклинило, то следует взломать двери или выбить стекло.
Опасно находиться возле загоревшихся автомобилей с газобалонной топливной системой, автомобилей, перевозивших опасные грузы. Такие автомобили лучше вообще не тушить самостоятельно, ожидая на безопасном расстоянии прибытия пожарных.
11.4. Различные неисправности электропроводки автомобиля (в том числе неплотный контакт в соединениях, нарушение изоляции), а также подтекание топлива могут привести к возгоранию автомобиля.
11.5. При тушении пожара необходимо выключить зажигание. Не следует открывать капот, пока огнетушитель не подготовлен к тушению возгорания.
11.6. Перед тем как открывать капот, из-под которого идёт дым, необходимо предохранить руки от ожога.
11.7. Водитель обязан перед началом движения и в пути следования контролировать техническое состояние автомобиля. О критической неисправности водитель может узнать по включению на панели приборов сигнальных ламп красного цвета с пиктограммой неисправности или по текстовому сообщению бортового компьютера.
Если неисправность представляет опасность для движения, водитель должен прекратить движение и попытаться устранить неисправность.
Если устранить неисправность на месте не удалось, водитель должен либо вызвать эвакуатор, либо (в случаях, описанных в Правилах дорожного движения) двигаться к месту стоянки или ремонта с соблюдением мер предосторожности.
11.8. При выявлении неисправности в пути водитель начинает нервничать, суетиться, совершать необдуманные поступки. Не уверенный в надёжности своего автомобиля в дальней поездке, он излишне напряжён, прислушивается к мельчайшим шумам.
Для придания уверенности необходимо подготовить автомобиль к дальней поездке заранее: пройти диагностику, устранить неисправности, долить или заменить технические жидкости.
11.9. Если на дороге произошла поломка, вследствие которой водитель не может продолжать движение, нельзя тормозить резко. Необходимо включить аварийную световую сигнализацию и плавно остановиться. Если по какой-либо причине водитель не видит обочину, необходимо остановиться в полосе движения.
Перед выходом из автомобиля следует убедиться в безопасности выхода и надеть аварийный жилет (жилет со световозвращающими элементами).
11.10. Характерным признаком прокола передней шины автомобиля является появление нарастающего увода автомобиля в сторону проколотой шины.
11.11. Если при движении на заднеприводном автомобиле произошёл разрыв передней шины, необходимо удержать рулевое колесо, не нажимать педаль тормоза, а автомобиль затормаживать двигателем.
11.12. Перед заменой колеса необходимо высадить из автомобиля пассажиров, надёжно затормозить автомобиль.
При подъёме автомобиля с помощью домкрата при имеющейся возможности под балку моста или силовой элемент кузова подложить упор или подставку, а под колёса — упоры.
11.13. Если температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя приблизилась к критической, то нельзя сразу останавливать двигатель, так как это приведёт к остановке работы насоса системы охлаждения.
11.14. Во избежание получения травмы и ожога, открывать пробку расширительного бачка можно только после частичного охлаждения двигателя, поскольку в системе охлаждения находятся пары охлаждающей жидкости при избыточном давлении и повышенной температуре.
11.15. Водитель должен пресекать нарушение пассажирами Правил дорожного движения.
Следить, чтобы пассажиры при движении, особенно дети, были правильно пристёгнуты ремнями безопасности, не отстёгивали и не сбрасывали их, не высовывались в открытые окна, не открывали двери при движении, не высаживались из транспортного средства на проезжую часть дороги.
11.16. При совершении правонарушений пассажирами, когда водителю угрожает опасность, он должен, соблюдая спокойствие и выдержку, постараться известить других участников движения путём подачи световых сигналов о сложившейся чрезвычайной обстановке, попытаться «инсценировать» неисправность автомобиля, желательно в людном месте или на оживлённом перекрёстке, чтобы выиграть время и получить возможность информировать очевидцев об угрозе безопасности.
Если ситуация не представляет существенной опасности для водителя, необходимо высадить пассажира и сообщить в милицию о правонарушении.
11.17. Чаще всего на водителя нападают сзади. Для самообороны желательно возить с собой газовый баллончик.
При нападении желательно привлечь к своему автомобилю внимание посторонних включением звукового сигнала или иным способом. Если нападение было осуществлено в движении, можно спровоцировать наезд на препятствие.
11.18. Расчёт с водителем крупной купюрой или иностранной валютой — один из приёмов, используемый фальшивомонетчиками для размена поддельных денег.
11.19. Рекомендуется не перевозить незнакомых пассажиров, если кроме Вас в автомобиле никого нет: берегите свою жизнь и своё имущество.
11.20. Подвозя незнакомых пассажиров, не съезжайте с дороги, не останавливайтесь в глухих местах и на неосвещённых участках дороги в тёмное время суток.
11.21. При обнаружении потенциально опасной вещи, огнестрельного оружия, взрывчатых веществ, а также в других опасных ситуациях, влияющих на безопасность перевозки пассажиров и грузов, водитель должен немедленно сообщить об этом в правоохранительные органы.
11.22. В опасных ситуациях, влияющих на безопасность перевозки пассажиров и грузов, главное не терять самообладания и не паниковать. При этом не сто́ит проявлять излишнего геройства. Террористы не действуют в одиночку, следует оставить вопрос их нейтрализации спецслужбам.
Если у террористов есть заложники, не следует провоцировать преступников на акты агрессии по отношению к заложникам.
11.23. Став свидетелем противоправных действий, нельзя игнорировать увиденные события, которые влияют на безопасность граждан. Водитель должен незамедлительно сообщить о них в правоохранительные органы.
11.24. При обнаружении бесхозных предметов (сумок) не пытайтесь их распаковывать (открывать сумки и чемоданы). Нельзя рядом с ними пользоваться мобильными телефонами во избежание срабатывания взрывного устройства; отойдите от подозрительного предмета на значительное расстояние. Сообщите о находке в милицию, постарайтесь не подпускать к подозрительным предметам посторонних.
11.25. Водитель должен без промедления информировать правоохранительные органы об угрозах совершения и о совершении актов незаконного вмешательства на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах.
Акт незаконного вмешательства — противоправное действие, в том числе террористический акт, повлёкшее за собой причинение вреда жизни и здоровью людей либо материальный ущерб.
11.26. Субъект транспортной инфраструктуры — юридические лица, индивидуальные предприниматели и физические лица, являющиеся собственниками объектов транспортной инфраструктуры и (или) транспортных средств или использующие их на ином законном основании.
Субъекты транспортной инфраструктуры и перевозчики обязаны незамедлительно представлять информацию об угрозах совершения и о совершении актов незаконного вмешательства на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах в компетентные органы в области обеспечения транспортной безопасности, органы внутренних дел Республики Беларусь или их уполномоченные структурные подразделения согласно Перечню потенциальных угроз совершения актов незаконного вмешательства в деятельность объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств. Правила доврачебной помощи
Первая помощь пострадавшим при ДТП
Глава 1
Наружные кровотечения
1.1. Признаками артериального кровотечения является кровь ярко-красного цвета, которая выбрасывается сильной пульсирующей струей.
1.2. Признаками венозного кровотечения является кровь тёмно-вишневого цвета, которая вытекает медленно, равномерной непрерывной струей.
1.3. Признаками капиллярного кровотечения является кровь, которая скапливается по всей поверхности раны, а затем стекает с нее.
1.4. Способы остановки кровотечения: пальцевое надавливание на сосуды, максимальное сгибание конечности, наложение давящей повязки, наложение кровоостанавливающего жгута.
1.5. Для оказания первой медицинской помощи пострадавшему при артериальном кровотечении необходимо наложить жгут выше места повреждения на 10–15 см на подкладочный материал.
1.6. Для оказания первой медицинской помощи пострадавшему при венозном кровотечении необходимо наложить на рану давящую повязку.
1.7. Чтобы остановить капиллярное кровотечение, необходимо наложить на рану давящую повязку.
1.8. Кровоостанавливающий жгут накладывается на повреждённую конечность на 10–15 см выше места повреждения на подкладочный материал.
1.9. К жгуту прикрепляется записка, в которой указывается время наложения жгута.
1.10. Затяжку жгута с целью остановки кровотечения следует прекратить в момент прекращения кровотечения.
1.11. Кровоостанавливающий жгут наложен правильно, если кровотечение прекращается, конечность бледнеет, пульс не прощупывается, теряется чувствительность конечности.
1.12. Кровоостанавливающий жгут может быть наложен на срок не более 1 часа.
1.13. При артериальном кровотечении в области коленного сустава для временной остановки кровотечения необходимо придавить пальцем повреждённую артерию — в паховой области.
1.14. Чтобы остановить кровотечение при разрыве или ранении сонной артерии, необходимо провести пальцем надавливание — ниже раны.
1.15. Для остановки кровотечения из раны в подмышечной области необходимо на рану положить давящую повязку и руку, согнутую в локте, прибинтовать к туловищу.
1.16. Жгут на туловище не накладывается, на туловище накладывается давящая повязка.
1.17. Оказание первой медицинской помощи при дорожно-транспортном происшествии начинается с остановки наружного кровотечения.
1.18. Смертельная для жизни пострадавшего кровопотеря: острое кровотечение в течение 7–10 минут в количестве около 1,5 литров крови.
Правила доврачебной помощи
Первая помощь пострадавшим при ДТП
Глава 6
Раны и переломы
6.1. Переломы бывают: открытые и закрытые.
6.2. Признаки открытого перелома кости: нарушение целостности кожных покровов, выступающие обломки кости.
6.3. Правильно обработать рану следующим образом: обработать кожу вокруг раны настойкой йода, накрыть рану стерильной марлей и наложить бинтовую повязку.
6.4. Первая медицинская помощь при загрязнении открытой раны землей: промыть рану водой, обработать края раны йодом, наложить стерильную повязку.
6.5. При обнаружении в ране мелких инородных предметов нельзя собирать их с поверхности раны.
6.6. Входящий в комплект медицинской аптечки, которой оснащены автотранспортные средства, 5 процентный раствор йода (настойка йода) применяется для обработки кожи вокруг раны.
6.7. При повреждении кожных покровов и мышечных тканей необходимо обработать кожу вокруг раны настойкой йода, накрыть рану стерильным материалом и наложить повязку.
6.8. Грудную клетку при обширном её ранении следует начинать бинтовать от нижних отделов.
6.9. При ранении руки правильно снять с пострадавшего рубашку (пиджак) следующим образом: одежду начинать снимать со здоровой руки, затем освобождать повреждённую руку.
6.10. При открытом переломе конечности необходимо: остановить кровотечение, наложить повязку на рану и зафиксировать конечность с помощью шин.
6.11. В качестве иммобилизирующих, или транспортных, шин можно использовать дощечки, палки, пучки прутьев.
6.12. При открытом переломе конечности и сильном кровотечении необходимо: наложить жгут, повязку на рану, зафиксировать конечность с помощью шин.
6.13. При закрытом переломе конечности необходимо: зафиксировать конечность при помощи шин или заменяющих их предметов.
6.14. При переломе ключицы необходимо подложить валик из ваты или бинта в подмышечную область и прибинтовать согнутую в локте руку к туловищу.
6.15. Чтобы зафиксировать шинами место перелома, необходимо фиксировать два сустава — выше и ниже места перелома.
6.16. При переломе нижней трети бедра накладываются 2 шины следующим образом: наружная — от подмышечной области к стопе, внутренняя — от паховой области к стопе.
6.17. При переломе костей голени накладываются 2 шины следующим образом: наружную и внутреннюю шины — от середины бедра к стопе.
6.18. При переломе костей таза необходимо: уложить пострадавшего на ровную, жёсткую поверхность, а под согнутые и разведённые коленные суставы подложить валик.
Правила доврачебной помощи
Первая помощь пострадавшим при ДТП
Глава 12
Общие вопросы
12.1. Медицинской аптечкой должны быть оснащены следующие транспортные средства: автобусы, грузовые и легковые автомобили, колёсные тракторы и мотоциклы с колясками.
12.2. Автомобильную медицинскую аптечку необходимо хранить в закреплённом состоянии в местах, установленных изготовителем.
12.3. Входящий в комплект медицинской аптечки, которой оснащены автотранспортные средства, 10 процентный раствор аммиака (нашатырный спирт) применяется для вдыхания при обмороке, угаре.
12.4. При утомлении внимание и реакция водителя снижаются.
12.5. Признаками усталости водителя являются: сонливость, зевота, вялость, головная боль, ослабление внимания.
12.6. В случае заболевания водителя в пути, если он ставит под угрозу безопасность дорожного движения, он должен прекратить дальнейшее движение и обратиться в ближайшее медицинское учреждение.
12.7. Правила запрещают водителю управлять транспортным средством в состоянии алкогольного и (или) наркотического опьянения.
12.8. Опасные последствия приёма водителем алкоголя, наркотиков и других возбуждающих средств: сужение поля зрения, замедление реакции и снижение устойчивости внимания, потеря осторожности, переоценка собственных возможностей в сторону их завышения.
12.9. Последовательность действий при оказании первой помощи при ДТП:
- извлечь пострадавшего из автомобиля;
- потушить горящую одежду;
- остановить наружное кровотечение;
- определить наличие повреждений, характер травмы и оказать соответствующую первую медицинскую помощь.
12.10. Водитель, оказавший попавшему в ДТП пострадавшему первую помощь, обязан вызвать скорую помощь или доставить пострадавшего в ближайшее лечебное учреждение.
Правовые основы дорожного движения
Документ 0_1.Закон Республики Беларусь «О дорожном движении»
Закон Республики Беларусь
5 января 2008 года № 313-З
О дорожном движении (извлечение)
- Закон Республики Беларусь от 8 мая 2009 г. № 17-З (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2009 г., № 119, 2/1569) <H10900017>;
- Закон Республики Беларусь от 7 января 2011 г. № 240-З (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2011 г., № 8, 2/1792) <H11100240>;
- Закон Республики Беларусь от 4 января 2012 г. № 337-З (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2012 г., № 8, 2/1889) <H11200337>;
- Закон Республики Беларусь от 10 июля 2012 г. № 426-З (Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 26.07.2012, 2/1978) <H11200426>;
- Закон Республики Беларусь от 12 июля 2013 г. № 62-З (Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 24.07.2013, 2/2060) <H11300062>;
- Закон Республики Беларусь от 11 июля 2014 г. № 176-З (Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 17.07.2014, 2/2174) <H11400176>;
- Закон Республики Беларусь от 13 июля 2016 г. № 397-З (Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 16.07.2016, 2/2395) <H11600397>;
- Закон Республики Беларусь от 14 декабря 2021 г. № 134-З (Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 21.12.2021, 2/2854) <H12100134> — внесены изменения и дополнения, вступившие в силу 1 января 2022 г. и 22 сентября 2022 г.
Содержание 0_2.- Глава 1. Общие положения
- Глава 2. Государственное регулирование, управление и контроль в области дорожного движения
- Глава 3. Организация дорожного движения
- Глава 4. Обеспечение безопасности дорожного движения
- Статья 20. Концепция обеспечения безопасности дорожного движения в Республике Беларусь
- Статья 21. Обучение безопасному поведению на дорогах
- Статья 22. Информационное обеспечение безопасности дорожного движения
- Статья 23. Медицинское обеспечение безопасности дорожного движения
- Статья 24. Категории и подкатегории механических транспортных средств, составов транспортных средств, самоходных машин, на управление которыми выдаются водительские удостоверения
- Статья 25. Возрастные условия получения права управления механическим транспортным средством, самоходной машиной
- Статья 26. Предоставление права управления транспортным средством, самоходной машиной
- Статья 27. Прекращение права управления механическим транспортным средством, самоходной машиной
- Статья 28. Основные требования к подготовке, переподготовке, повышению квалификации водителей механических транспортных средств, самоходных машин и лиц, обучающих управлению ими
- Статья 29. Требования к водителям механических транспортных средств, выполняющим отдельные виды перевозок
- Статья 30. Требования к техническому состоянию и конструкции транспортных средств, самоходных машин, принадлежностей к ним и запасных частей
- Статья 31. Оценка соответствия техническим требованиям
- Статья 32. Государственная регистрация и государственный учёт транспортных средств, самоходных машин
- Статья 33. Государственный технический осмотр транспортных средств, самоходных машин
- Статья 34. Обязанности юридических лиц и индивидуальных предпринимателей по обеспечению безопасности дорожного движения
- Статья 341. Особенности участия в дорожном движении механических транспортных средств, прицепов к ним, шасси транспортных средств
Преамбула 0_3.Настоящий Закон определяет правовые и организационные основы дорожного движения в Республике Беларусь в целях охраны жизни и здоровья физических лиц, а также защиты прав, законных интересов и имущества физических и юридических лиц.
ГЛАВА 1
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Статья 1. Правовое регулирование отношений в области дорожного движения
Отношения в области дорожного движения регулируются настоящим Законом, Правилами дорожного движения, иными актами законодательства, международными договорами Республики Беларусь, а также международно-правовыми актами, составляющими право Евразийского экономического союза. Если международным договором Республики Беларусь установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены настоящим Законом, то применяются правила международного договора.
Статья 2. Правила дорожного движения
Правила дорожного движения определяют порядок дорожного движения в Республике Беларусь и содержат: права и обязанности участников дорожного движения;
основные термины и понятия, применяемые в области дорожного движения, а также их определения;
описание и изображение дорожных светофоров, дорожных знаков, дорожной разметки, опознавательных знаков транспортных средств;
перечень неисправностей транспортных средств и условий, при которых запрещается участие транспортных средств в дорожном движении;
основные положения о допуске транспортных средств к участию в дорожном движении;
иные положения в области дорожного движения.
Статья 3. Участники дорожного движения
Участниками дорожного движения являются физические лица, находящиеся в пределах дороги в (на) транспортном средстве или вне его, за исключением регулировщиков и работников, выполняющих в установленном порядке на дороге ремонтные и другие работы.
К участникам дорожного движения относятся:
водитель транспортного средства, самоходной машины;
лицо, обучаемое управлению механическим транспортным средством, самоходной машиной и находящееся в них;
лицо, сдающее квалификационный практический экзамен на право управления механическим транспортным средством, самоходной машиной.
Статья 4. Общие права и обязанности участников дорожного движения
Участники дорожного движения имеют право на:
обеспечение безопасных условий дорожного движения;
получение из государственных органов и от уполномоченных должностных лиц достоверной информации об условиях дорожного движения, о причинах изменения направления, введения временного запрещения или временного ограничения движения по дорогам, качестве продукции, работ и услуг, связанных с обеспечением безопасности дорожного движения;
получение медицинской помощи в случае дорожно-транспортного происшествия;
обжалование действий (бездействия) государственных органов, уполномоченных ими организаций и их должностных лиц, осуществляющих государственное регулирование, управление и контроль в области дорожного движения;
возмещение причинённого им и (или) их имуществу вреда.
Участники дорожного движения имеют иные права в области дорожного движения, предусмотренные Правилами дорожного движения и иными актами законодательства. Участники дорожного движения обязаны:
действовать добросовестно, корректно, быть внимательными и взаимно вежливыми, не создавать препятствий и опасности для дорожного движения;
принимать меры по недопущению загрязнения дорог и окружающей среды, в том числе не выбрасывать мусор и иные предметы вне специально отведённых мест;
исполнять иные обязанности в области дорожного движения, установленные настоящим Законом, Правилами дорожного движения и иными актами законодательства.
Участникам дорожного движения запрещается повреждать дороги и технические средства организации дорожного движения.
Статья 5. Водительское удостоверение
Водительское удостоверение — документ, подтверждающий право управления механическим транспортным средством или самоходной машиной соответствующей категории.
В Республике Беларусь выдаются:
водительское удостоверение на право управления мопедом, мотоциклом, автомобилем, составом транспортных средств, трамваем, троллейбусом;
водительское удостоверение на право управления колёсным трактором, самоходной машиной (удостоверение тракториста-машиниста);
международное водительское удостоверение.
Срок действия выдаваемых в Республике Беларусь водительских удостоверений составляет десять лет, если иное не предусмотрено законодательными актами. Водительские удостоверения, выданные до 1 февраля 2011 г., сохраняют своё действие в течение срока, на который они были выданы. Срок действия международного водительского удостоверения ограничивается датой истечения срока действия водительского удостоверения, указанного в абзаце втором части второй настоящей статьи, либо составляет три года в зависимости от того, какой срок наступит раньше. При обмене ранее выданных водительских удостоверений на право управления мопедом, мотоциклом, автомобилем, составом транспортных средств, трамваем, троллейбусом, а также водительских удостоверений на право управления колёсным трактором, самоходной машиной категории и подкатегории механических транспортных средств, составов транспортных средств, самоходных машин, на которые предоставляется право управления, в случае их несовпадения определяются соответственно Министерством внутренних дел, Министерством сельского хозяйства и продовольствия.
Лица, временно пребывающие или временно проживающие в Республике Беларусь, имеют право управлять механическими транспортными средствами, самоходными машинами на территории Республики Беларусь при наличии действительного водительского удостоверения, выданного иностранным государством, соответствующего требованиям Конвенции о дорожном движении от 8 ноября 1968 года, либо действительного водительского удостоверения, выданного иностранным государством и составленного на одном из государственных языков Республики Беларусь, либо действительного водительского удостоверения, выданного иностранным государством и сопровождаемого заверенным в установленном порядке переводом текста водительского удостоверения на один из государственных языков Республики Беларусь.
Иностранные граждане и лица без гражданства, имеющие действительное водительское удостоверение, выданное иностранным государством (за исключением граждан Российской Федерации, имеющих российское национальное водительское удостоверение), считаются не имеющими права управления механическими транспортными средствами, самоходными машинами на территории Республики Беларусь по истечении 90 дней с даты выдачи таким лицам паспорта гражданина Республики Беларусь (идентификационной карты гражданина Республики Беларусь), биометрического вида на жительство в Республике Беларусь иностранного гражданина (биометрического вида на жительство в Республике Беларусь лица без гражданства) или удостоверения беженца до получения ими водительского удостоверения в Республике Беларусь.
Статья 6. Ответственность за нарушение законодательства в области дорожного движения
Нарушение законодательства в области дорожного движения влечёт ответственность, установленную законодательными актами.
ГЛАВА 2
ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ, УПРАВЛЕНИЕ И КОНТРОЛЬ В ОБЛАСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Статья 7. Государственное регулирование и управление в области дорожного движения
Государственное регулирование в области дорожного движения включает в себя:
формирование государственной политики;
разработку и принятие (издание) нормативных правовых актов;
разработку и утверждение Концепции обеспечения безопасности дорожного движения в Республике Беларусь, государственных программ;
установление государственного учёта основных показателей в области дорожного движения;
техническое нормирование и стандартизацию;
оценку соответствия техническим требованиям;
установление порядка проведения государственного технического осмотра транспортных средств, самоходных машин и их допуска к участию в дорожном движении;
установление требований к деятельности по подготовке, переподготовке, повышению квалификации водителей механических транспортных средств, самоходных машин;
разработку и утверждение единых программ подготовки, переподготовки, повышения квалификации водителей механических транспортных средств, самоходных машин и лиц, обучающих управлению ими;
иное регулирование в соответствии с законодательством.
Государственное управление в области дорожного движения включает в себя:
проведение государственной политики;
реализацию Концепции обеспечения безопасности дорожного движения в Республике Беларусь, государственных программ;
ведение государственного учёта основных показателей в области дорожного движения;
обеспечение обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, а также перевозчика перед пассажирами;
обеспечение обучения безопасному поведению на дорогах;
осуществление международного сотрудничества;
иные формы управления в соответствии с законодательством.
Государственное регулирование и управление в области дорожного движения осуществляются Президентом Республики Беларусь, Советом Министров Республики Беларусь, Министерством внутренних дел, Министерством транспорта и коммуникаций, Министерством сельского хозяйства и продовольствия, Министерством по чрезвычайным ситуациям, Министерством образования, иными республиканскими органами государственного управления, местными исполнительными и распорядительными органами в пределах их компетенции, а также Государственной автомобильной инспекцией Министерства внутренних дел (далее — Государственная автомобильная инспекция).
Статья 8. Государственный контроль в области дорожного движения
Государственный контроль в области дорожного движения осуществляется Министерством внутренних дел, Государственной автомобильной инспекцией, государственным учреждением «Транспортная инспекция Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь», Министерством сельского хозяйства и продовольствия и подчинёнными ему организациями, Министерством по чрезвычайным ситуациям и иными государственными органами в пределах своей компетенции.
Должностные лица Министерства внутренних дел, Государственной автомобильной инспекции, государственного учреждения «Транспортная инспекция Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь», Министерства сельского хозяйства и продовольствия и подчинённых ему организаций, Министерства по чрезвычайным ситуациям в пределах своей компетенции вправе выдавать юридическим и физическим лицам, включая индивидуальных предпринимателей, обязательные для исполнения предписания об устранении нарушений законодательства в области дорожного движения, в том числе обязательных для соблюдения требований технических нормативных правовых актов, и при неисполнении этих предписаний привлекать виновных лиц к ответственности в соответствии с законодательными актами.
Статья 9. Полномочия Президента Республики Беларусь в области дорожного движения
Президент Республики Беларусь определяет государственную политику в области дорожного движения, утверждает Правила дорожного движения, осуществляет иные полномочия, возложенные на него Конституцией Республики Беларусь, настоящим Законом и иными законодательными актами. Статья 10. Полномочия Совета Министров Республики Беларусь в области дорожного движения
Совет Министров Республики Беларусь в области дорожного движения:
обеспечивает проведение государственной политики;
утверждает по согласованию с Президентом Республики Беларусь Концепцию обеспечения безопасности дорожного движения в Республике Беларусь;
устанавливает порядок государственной регистрации и государственного учёта транспортных средств, самоходных машин, в том числе принадлежащих Министерству обороны, Министерству внутренних дел, Комитету государственной безопасности, Государственному пограничному комитету, другим войскам и воинским формированиям, их снятия с государственного учёта и внесения изменений в документы, связанные с государственной регистрацией транспортных средств, самоходных машин, если иное не предусмотрено законодательными актами;
определяет перечень основных показателей в области дорожного движения и порядок их государственного учёта;
устанавливает порядок проведения государственного технического осмотра транспортных средств, самоходных машин, в том числе принадлежащих Министерству обороны, Министерству внутренних дел, Комитету государственной безопасности, Государственному пограничному комитету, другим войскам и воинским формированиям, и их допуска к участию в дорожном движении, если иное не предусмотрено законодательными актами;
устанавливает порядок выдачи диагностическим станциям разрешений на проведение государственного технического осмотра транспортных средств;
устанавливает типовую форму договора на оказание услуг по проведению государственного технического осмотра;
устанавливает требования к конструкции колёсных тракторов, прицепов к ним, самоходных машин, являющихся результатом индивидуального творчества, а также порядок подтверждения соответствия таким требованиям в случае участия колёсных тракторов, прицепов к ним, самоходных машин, являющихся результатом индивидуального творчества, в дорожном движении;
устанавливает порядок участия в дорожном движении тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств;
устанавливает порядок принудительной эвакуации транспортных средств;
устанавливает порядок исчисления водительского стажа;
утверждает Положение о Государственной автомобильной инспекции;
устанавливает перечень транспортных средств (за исключением транспортных средств, в которых следуют охраняемые лица), самоходных машин, подлежащих сопровождению, определяет порядок организации их сопровождения, если иное не предусмотрено законодательными актами, а также порядок организации сопровождения участников проводимых на дороге массовых мероприятий;
определяет порядок использования транспортными средствами оперативного назначения специальной световой и звуковой сигнализации;
устанавливает по согласованию с Президентом Республики Беларусь требования к деятельности по подготовке, переподготовке, повышению квалификации водителей механических транспортных средств, самоходных машин;
устанавливает порядок выдачи и обмена водительского удостоверения на право управления мопедом, мотоциклом, автомобилем, составом транспортных средств, трамваем, троллейбусом, порядок выдачи и обмена водительского удостоверения на право управления колёсным трактором, самоходной машиной и талона к нему, а также порядок выдачи международного водительского удостоверения, если иное не предусмотрено законодательными актами;
обеспечивает организацию массового производства предназначенных для обозначения участников дорожного движения световозвращающих элементов, жилетов повышенной видимости с элементами из световозвращающего материала, а также информирование населения о необходимости их применения;
осуществляет иные полномочия в соответствии с настоящим Законом и иными законодательными актами.
Статья 11. Полномочия Министерства внутренних дел и Государственной автомобильной инспекции в области дорожного движения
Министерство внутренних дел в области дорожного движения:
контролирует соблюдение законодательства в области дорожного движения при проектировании, возведении, реконструкции, эксплуатации (содержании и текущем ремонте) и капитальном ремонте дорог, технических средств организации дорожного движения, дорожных сооружений, железнодорожных переездов, подвесной контактной сети городского электрического транспорта и трамвайных путей в части обеспечения безопасности дорожного движения, при создании интеллектуальных транспортных систем в части обеспечения безопасности и эффективности организации дорожного движения;
устанавливает порядок учёта дорожно-транспортных происшествий;
выявляет причины и условия, способствующие нарушению Правил дорожного движения и (или) совершению дорожно-транспортных происшествий, и принимает своевременные меры по координации действий государственных органов и иных организаций по устранению таких причин и условий;
устанавливает порядок приёма квалификационных экзаменов на право управления механическим транспортным средством (за исключением колёсного трактора);
устанавливает порядок внесения изменений в конструкцию транспортных средств (за исключением колёсных тракторов, прицепов к ним и самоходных машин);
устанавливает порядок оборудования проблесковыми сигналами (маячками) и специальными звуковыми сигналами транспортных средств, самоходных машин;
устанавливает порядок изменения организации дорожного движения по согласованию с Министерством транспорта и коммуникаций, Министерством жилищно-коммунального хозяйства, областными и Минским городским исполнительными комитетами;
утверждает формы бланков водительского удостоверения на право управления мопедом, мотоциклом, автомобилем, составом транспортных средств, трамваем, троллейбусом, международного водительского удостоверения, а также свидетельства о регистрации транспортного средства;
определяет перечень участков дорог, на которых запрещено обучение управлению механическими транспортными средствами;
принимает в пределах своей компетенции нормативные правовые акты, в том числе технические нормативные правовые акты, а также участвует в подготовке проектов нормативных правовых актов, регулирующих вопросы дорожного движения;
осуществляет иные полномочия в соответствии с настоящим Законом и иными актами законодательства.
Государственная автомобильная инспекция в области дорожного движения:
осуществляет контроль за соблюдением Правил дорожного движения и иных актов законодательства в области дорожного движения, а также выполняет иные контрольные (надзорные) функции, предусмотренные законодательными актами; проводит государственную регистрацию и государственный учёт транспортных средств (за исключением колёсных тракторов и прицепов к ним), если иное не установлено Советом Министров Республики Беларусь;
проводит приём квалификационных экзаменов на право управления механическим транспортным средством (за исключением колёсного трактора);
осуществляет выдачу, обмен водительских удостоверений на право управления мопедом, мотоциклом, автомобилем, составом транспортных средств, трамваем, троллейбусом, а также выдачу международных водительских удостоверений;
анализирует организацию дорожного движения и принимает меры по её совершенствованию;
согласовывает открытие и изменение маршрутов перевозки пассажиров в регулярном сообщении;
согласовывает единые программы подготовки, переподготовки и повышения квалификации водителей механических транспортных средств, самоходных машин и лиц, обучающих управлению ими, а также учебно-программную документацию образовательных программ общего среднего образования в части обучения безопасному поведению на дорогах;
принимает меры по оказанию пострадавшим первой помощи на месте дорожно-транспортного происшествия, доставке пострадавших в организации здравоохранения, обеспечению безопасности дорожного движения на месте дорожно-транспортного происшествия, а также по сохранности имущества, оставшегося без присмотра;
ведёт учёт дорожно-транспортных происшествий;
обеспечивает передачу сведений об административных правонарушениях против безопасности движения и эксплуатации транспорта в единый государственный банк данных о правонарушениях;
осуществляет в пределах своей компетенции сбор, обработку, хранение и анализ данных об основных параметрах дорожного движения (далее — мониторинг дорожного движения);
обеспечивает в пределах своей компетенции эффективность организации дорожного движения;
выявляет в пределах своей компетенции причины и условия, способствующие нарушению Правил дорожного движения и (или) совершению дорожно-транспортных происшествий, и принимает своевременные меры по координации действий государственных органов и иных организаций по устранению таких причин и условий;
осуществляет в пределах своей компетенции информационное обеспечение безопасности дорожного движения;
осуществляет сопровождение (эскортирование) транспортных средств, самоходных машин, участников проводимых на дороге массовых мероприятий;
запрещает участие в дорожном движении транспортных средств, самоходных машин в случаях, предусмотренных законодательными актами;
отстраняет водителей от управления транспортными средствами, самоходными машинами в случаях, предусмотренных законодательными актами;
осуществляет иные полномочия в соответствии с настоящим Законом и иными актами законодательства.
Статья 12. Полномочия Министерства транспорта и коммуникаций в области дорожного движения
Министерство транспорта и коммуникаций в области дорожного движения:
устанавливает по согласованию с Министерством внутренних дел и Государственным комитетом по стандартизации требования к диагностическим станциям;
устанавливает порядок проведения стажировки по вопросам безопасности дорожного движения водителей транспортных средств, впервые приступающих к самостоятельному выполнению работ или имеющих перерыв в выполнении работ более одного года;
согласовывает порядок изменения организации дорожного движения;
выявляет в пределах своей компетенции причины и условия, способствующие нарушению Правил дорожного движения и (или) совершению дорожно-транспортных происшествий, и принимает своевременные меры по их устранению; согласовывает учебно-программную документацию образовательных программ общего среднего образования в части обучения безопасному поведению на дорогах;
утверждает единые программы подготовки, переподготовки и повышения квалификации водителей механических транспортных средств, кроме колёсных тракторов, и лиц, обучающих управлению ими;
осуществляет в пределах своей компетенции информационное обеспечение безопасности дорожного движения;
принимает меры по снижению вредного воздействия механических транспортных средств на окружающую среду;
организовывает выдачу специальных разрешений на проезд тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования Республики Беларусь;
осуществляет в пределах своей компетенции мониторинг дорожного движения;
обеспечивает в пределах своей компетенции эффективность организации дорожного движения;
осуществляет иные полномочия в соответствии с настоящим Законом и иными актами законодательства.
Статья 13. Полномочия Министерства сельского хозяйства и продовольствия в области дорожного движения
Министерство сельского хозяйства и продовольствия в области дорожного движения:
проводит государственную регистрацию и государственный учёт колёсных тракторов, прицепов к ним и самоходных машин, если иное не установлено Советом Министров Республики Беларусь;
устанавливает порядок приёма квалификационных экзаменов на право управления колёсным трактором и самоходной машиной;
утверждает единые программы подготовки, переподготовки и повышения квалификации водителей колёсных тракторов, самоходных машин и лиц, обучающих управлению ими;
проводит приём квалификационных экзаменов на право управления колёсным трактором и самоходной машиной;
осуществляет выдачу, обмен водительских удостоверений на право управления колёсным трактором, самоходной машиной и выдачу талонов к ним;
выявляет причины и условия, способствующие нарушению Правил дорожного движения и (или) совершению дорожно-транспортных происшествий с участием колёсных тракторов и самоходных машин, и принимает своевременные меры по их устранению; утверждает формы бланка водительского удостоверения на право управления колёсным трактором, самоходной машиной и талона к нему;
обеспечивает выполнение требований законодательства в области дорожного движения, касающихся конструкции колёсных тракторов, прицепов к ним и самоходных машин, принадлежностей к ним и запасных частей при их разработке, постановке на производство и переоборудовании;
устанавливает порядок внесения изменений в конструкцию колёсных тракторов, прицепов к ним и самоходных машин, выполненных после выпуска колёсного трактора, прицепа к нему, самоходной машины в обращение и влияющих на безопасность дорожного движения;
выполняет контрольные (надзорные) функции, предусмотренные законодательными актами;
осуществляет иные полномочия в соответствии с настоящим Законом и иными актами законодательства.
Статья 15. Полномочия Министерства образования
Министерство образования в области дорожного движения:
осуществляет в учреждениях образования организацию обучения безопасному поведению на дорогах;
осуществляет иные полномочия в соответствии с настоящим Законом и иными актами законодательства.
Статья 16. Полномочия местных исполнительных и распорядительных органов в области дорожного движения
Местные исполнительные и распорядительные органы в области дорожного движения:
выявляют в пределах своей компетенции причины и условия, способствующие нарушению Правил дорожного движения и (или) совершению дорожно-транспортных происшествий, и принимают своевременные меры по их устранению; принимают меры по обеспечению водителей транспортных средств местами для стоянки (хранения) транспортных средств;
обеспечивают в пределах своей компетенции выполнение требований законодательства в области дорожного движения на территории соответствующих административно-территориальных и территориальных единиц;
в пределах своей компетенции формируют и вносят для утверждения в местные Советы депутатов региональные комплексы мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения, обеспечивающие реализацию государственных программ, предусматривающих финансирование за счёт средств местных бюджетов;
организуют дорожное движение на территории соответствующих административно-территориальных и территориальных единиц;
обеспечивают решение вопросов сбора и утилизации транспортных средств в соответствии с законодательными актами;
организуют проведение мероприятий по пропаганде безопасного поведения на дорогах участников дорожного движения;
организуют проведение мероприятий по медицинскому обеспечению безопасности дорожного движения;
осуществляют в пределах своей компетенции мониторинг дорожного движения;
обеспечивают в пределах своей компетенции эффективность организации дорожного движения;
осуществляют иные полномочия в соответствии с настоящим Законом и иными актами законодательства.
ГЛАВА 3
ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Статья 17. Основные параметры дорожного движения, организация и мониторинг дорожного движения
К основным параметрам дорожного движения относятся:
параметры, характеризующие безопасность дорожного движения (уровень аварийности, потенциальная опасность возникновения дорожно-транспортных происшествий (риски), аварийные потери в дорожном движении, уровни обслуживания по безопасности дорожного движения, индикаторы, характеризующие уровень безопасности дорожного движения, и др.);
параметры, характеризующие эффективность организации дорожного движения (уровни обслуживания, потери времени (задержки) в движении транспортных средств и (или) пешеходов, экономические, экологические и социальные потери в дорожном движении, экономическая эффективность мероприятий по организации дорожного движения и др.).
Под организацией дорожного движения понимается комплекс организационно-правовых, организационно-технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах.
Основными принципами организации дорожного движения являются:
соблюдение интересов граждан, общества и государства при осуществлении организации дорожного движения;
приоритет безопасности дорожного движения по отношению к потерям времени (задержкам) в движении транспортных средств и (или) пешеходов;
приоритет развития транспорта общего пользования;
создание условий для движения пешеходов и велосипедистов;
достоверность и актуальность информации о мероприятиях по организации дорожного движения, своевременность её публичного распространения;
обеспечение экологической безопасности.
Мониторинг дорожного движения осуществляется в целях формирования и реализации государственной политики в области дорожного движения, обоснования выбора мероприятий по организации дорожного движения, формирования комплекса мероприятий, направленных на обеспечение безопасности и эффективности организации дорожного движения.
Порядок определения основных параметров дорожного движения и ведения их учёта, а также осуществления мониторинга дорожного движения устанавливается Советом Министров Республики Беларусь.
Статья 18. Управление и регулирование дорожного движения
Управление и регулирование дорожного движения осуществляются интеллектуальными транспортными системами, техническими средствами организации дорожного движения или регулировщиком.
Под интеллектуальной транспортной системой понимается подсистема транспорта для управления дорожным движением и осуществлением транспортной деятельности, основанная на применении информационных и коммуникационных технологий.
Порядок функционирования интеллектуальных транспортных систем на автомобильных дорогах общего пользования и улицах населённых пунктов устанавливается Советом Министров Республики Беларусь.
Технические средства организации дорожного движения применяются владельцами автомобильных дорог, улиц населённых пунктов и специализированными организациями по содержанию технических средств организации дорожного движения по согласованию с Государственной автомобильной инспекцией. Владельцы автомобильных дорог, улиц населённых пунктов и специализированные организации по содержанию технических средств организации дорожного движения обязаны обеспечивать разработку и при необходимости изменение проектов организации дорожного движения, содержать технические средства организации дорожного движения в исправном состоянии, а при изменении организации дорожного движения обязаны обеспечивать их своевременную установку либо снятие.
Проект организации дорожного движения является документом, регламентирующим размещение технических средств организации дорожного движения, разработанным с учётом обязательных для соблюдения требований технических нормативных правовых актов в области технического нормирования и стандартизации. Порядок разработки и изменения проекта организации дорожного движения устанавливается Советом Министров Республики Беларусь.
Разработка проектов организации дорожного движения осуществляется владельцами автомобильных дорог, улиц населённых пунктов и специализированными организациями по содержанию технических средств организации дорожного движения самостоятельно или с привлечением юридических и (или) физических лиц.
Статья 19. Изменение организации дорожного движения
Изменение организации дорожного движения осуществляется посредством изменения направления, введения временного запрещения или временного ограничения движения пешеходов, транспортных средств и самоходных машин по дорогам, в том числе ограничения скорости движения транспортных средств, самоходных машин, их массы и нагрузок на оси, габаритных размеров.
Изменения в организацию дорожного движения могут вводиться в случае:
угрозы безопасности дорожного движения, в том числе жизни и (или) здоровью граждан;
угрозы сохранности дорог, в том числе вследствие неблагоприятных погодных (метеорологических) условий;
дорожно-транспортного происшествия и производства процессуальных действий;
объявления в установленном порядке предупреждения о неблагоприятных погодных (метеорологических) условиях;
стихийных бедствий, аварий и иных чрезвычайных ситуаций природного или техногенного характера;
сопровождения (эскортирования) транспортных средств, самоходных машин, участников проводимых на дороге массовых мероприятий;
возникновения заторов и препятствий для дорожного движения;
выявления причин и условий, способствующих нарушению Правил дорожного движения и (или) совершению дорожно-транспортных происшествий. Решение об изменении организации дорожного движения принимается в отношении:
всех дорог — Государственной автомобильной инспекцией, а при ликвидации последствий стихийных бедствий, аварий и иных чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера — также Министерством по чрезвычайным ситуациям, территориальными органами по чрезвычайным ситуациям;
республиканских дорог общего пользования — Министерством транспорта и коммуникаций;
местных дорог общего пользования, улиц и проездов населённых пунктов, полос земли, используемых для дорожного движения, — местными исполнительными и распорядительными органами, за исключением случая, указанного в абзаце пятом настоящей части;
улиц и проездов населённых пунктов, полос земли, используемых для дорожного движения, — их владельцами по согласованию с Государственной автомобильной инспекцией в случае, указанном в абзаце седьмом части второй настоящей статьи;
дорог общего пользования — их владельцами в случаях, указанных в абзацах втором, третьем, пятом и седьмом части второй настоящей статьи;
дорог необщего пользования — их владельцами.
Статья 191. Принудительная отбуксировка (эвакуация) транспортного средства. Отбуксировка транспортного средства без помещения его на охраняемую стоянку
В случаях, установленных законодательными актами, транспортное средство может быть принудительно отбуксировано (эвакуировано) и помещено на охраняемую стоянку.
Транспортное средство может быть отбуксировано без помещения его на охраняемую стоянку в целях:
выполнения задач, возложенных на органы государственной безопасности, в соответствии с законодательными актами;
выполнения задач, возложенных на орган государственной охраны;
выполнения задач, возложенных на органы пограничной службы и таможенные органы, в соответствии с законодательными актами;
устранения препятствия, созданного стоящим транспортным средством, движению, работе транспортных средств оперативного назначения и (или) транспортных средств дорожно-эксплуатационной, коммунальной служб при отсутствии иной правомерной возможности выполнения возложенных на них задач.
Принудительная отбуксировка (эвакуация) транспортного средства, а также отбуксировка его без помещения на охраняемую стоянку при наличии в этом транспортном средстве пассажира (пассажиров) запрещены.
Взимание платы с собственника (владельца) за отбуксировку транспортного средства без помещения его на охраняемую стоянку в случаях, предусмотренных частью второй настоящей статьи, не допускается.
Лицо, принявшее решение о принудительной отбуксировке (эвакуации) транспортного средства, об отбуксировке транспортного средства без помещения его на охраняемую стоянку в отсутствие водителя, немедленно информирует оперативно-дежурную службу территориального органа внутренних дел по месту нахождения транспортного средства, которая незамедлительно принимает меры по информированию его собственника (владельца) о месте нахождения транспортного средства.
За повреждения, причиненные транспортному средству во время его принудительной отбуксировки (эвакуации), нахождения транспортного средства на охраняемой стоянке, а также во время его отбуксировки без помещения на такую стоянку, несут ответственность юридические лица, работники которых осуществляли принудительную отбуксировку (эвакуацию), хранение, отбуксировку транспортного средства без помещения его на охраняемую стоянку.
Помещённое на охраняемую стоянку транспортное средство возвращается собственнику (владельцу) или уполномоченному им лицу по его первому требованию.
Порядок принудительной отбуксировки (эвакуации) транспортного средства, его помещения на охраняемую стоянку, а также отбуксировки транспортного средства без помещения его на такую стоянку, осуществляемой в случае, указанном в абзаце пятом части второй настоящей статьи, определяется Советом Министров Республики Беларусь. Порядок отбуксировки транспортного средства без помещения его на охраняемую стоянку, осуществляемой в случаях, указанных в абзацах втором и третьем части второй настоящей статьи, определяется совместным нормативным правовым актом Комитета государственной безопасности и Службы безопасности Президента Республики Беларусь по согласованию с Министерством внутренних дел. Порядок отбуксировки транспортного средства без помещения его на охраняемую стоянку, осуществляемой в случае, указанном в абзаце четвёртом части второй настоящей статьи, определяется совместным нормативным правовым актом Государственного пограничного комитета и Государственного таможенного комитета по согласованию с Министерством внутренних дел. Нормативные правовые акты, указанные в частях восьмой–десятой настоящей статьи, должны содержать перечень лиц, уполномоченных принимать решение о принудительной отбуксировке (эвакуации) транспортного средства, об отбуксировке транспортного средства без помещения его на охраняемую стоянку, а также порядок фиксации внешнего состояния транспортного средства, подлежащего принудительной отбуксировке (эвакуации), отбуксировке без помещения его на охраняемую стоянку. ГЛАВА 4
ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Статья 20. Концепция обеспечения безопасности дорожного движения в Республике Беларусь
В целях реализации государственной политики в области дорожного движения разрабатывается и утверждается Концепция обеспечения безопасности дорожного движения в Республике Беларусь, которой определяются основные направления обеспечения безопасности дорожного движения, меры по сокращению уровня аварийности на дорогах, снижению тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий, минимизации загрязнения окружающей среды и влияния других негативных факторов, связанных с дорожным движением.
На основе Концепции обеспечения безопасности дорожного движения в Республике Беларусь могут разрабатываться соответствующие государственные программы.
Статья 21. Обучение безопасному поведению на дорогах
При получении начального, базового образования обучение безопасному поведению на дорогах является обязательным. Обучение безопасному поведению на дорогах может осуществляться на факультативных занятиях.
Мероприятия по обучению безопасному поведению на дорогах включаются в соответствующие государственные программы.
Статья 22. Информационное обеспечение безопасности дорожного движения
Информационное обеспечение безопасности дорожного движения осуществляется в целях правового информирования населения, профилактики совершения дорожно-транспортных происшествий и правонарушений в области дорожного движения, формирования знаний, умений и навыков безопасного поведения на дороге, привлечения внимания к проблемам безопасности дорожного движения.
Для информационного обеспечения безопасности дорожного движения используются средства массовой информации, глобальная компьютерная сеть Интернет, наглядная агитация, печатная, рекламная, сувенирная и иная продукция.
Согласование содержания информации на бумажных (книги, брошюры, плакаты, иная печатная продукция) и электронных носителях, которое затрагивает сферу обеспечения безопасности дорожного движения, осуществляется в порядке, установленном Советом Министров Республики Беларусь.
Информационное обеспечение безопасности дорожного движения может осуществляться в виде пресс-конференций, «круглых столов», брифингов, опросов общественного мнения, конкурсов, выставок и иных мероприятий.
Статья 23. Медицинское обеспечение безопасности дорожного движения
Медицинское обеспечение безопасности дорожного движения включает в себя:
обязательное медицинское освидетельствование кандидатов в водители механических транспортных средств, самоходных машин и обязательное медицинское переосвидетельствование водителей механических транспортных средств, самоходных машин;
проведение предрейсовых и иных медицинских обследований водителей механических транспортных средств, самоходных машин;
оказание медицинской помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях.
Обязательное медицинское освидетельствование кандидатов в водители механических транспортных средств (за исключением колёсных тракторов) и обязательное медицинское переосвидетельствование водителей механических транспортных средств (за исключением колёсных тракторов) проводятся в порядке, установленном Министерством здравоохранения по согласованию с Министерством внутренних дел и Министерством транспорта и коммуникаций.
Обязательное медицинское освидетельствование кандидатов в водители колёсных тракторов и самоходных машин и обязательное медицинское переосвидетельствование водителей колёсных тракторов и самоходных машин проводятся в порядке, установленном Министерством здравоохранения по согласованию с Министерством внутренних дел и Министерством сельского хозяйства и продовольствия.
Перечень заболеваний и противопоказаний, препятствующих управлению механическими транспортными средствами, самоходными машинами, определяется Министерством здравоохранения.
Лицу, допущенному по медицинским показаниям к управлению механическим транспортным средством, самоходной машиной, выдается медицинская справка о состоянии здоровья, подтверждающая годность к управлению механическими транспортными средствами, самоходными машинами (далее — справка). Форма и порядок заполнения справки устанавливаются Министерством здравоохранения. Министерство здравоохранения ведёт учёт выданных справок и лиц, не допущенных по результатам обязательного медицинского освидетельствования кандидатов в водители механических транспортных средств, самоходных машин и обязательного медицинского переосвидетельствования водителей механических транспортных средств, самоходных машин к управлению механическими транспортными средствами, самоходными машинами, а также для осуществления государственного контроля в области дорожного движения обеспечивает на безвозмездной основе предоставление указанной информации Министерству внутренних дел и Министерству сельского хозяйства и продовольствия, в том числе путем обеспечения этим министерствам удаленного доступа к централизованной информационной системе здравоохранения.
Обязательное медицинское переосвидетельствование проводится в следующие сроки, если иное не предусмотрено частями седьмой и девятой настоящей статьи: водителей механических транспортных средств, выполняющих перевозки пассажиров, — через каждые три года, а достигших пятидесятилетнего возраста, — ежегодно;
водителей механических транспортных средств и самоходных машин, достигших шестидесятилетнего возраста, и водителей — инвалидов I и II группы — через каждые два года;
других водителей механических транспортных средств, за исключением выполняющих перевозку опасных грузов, самоходных машин, — через каждые пять лет.
При наличии медицинских показаний в случаях, определяемых Министерством здравоохранения, срок проведения обязательного медицинского переосвидетельствования, предусмотренный частью шестой настоящей статьи, может быть сокращён, но не менее чем до одного года. Лицо, лишенное права управления механическим транспортным средством, самоходной машиной за управление ими в состоянии алкогольного опьянения или в состоянии, вызванном потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ, либо за передачу управления механическим транспортным средством, самоходной машиной такому лицу, а равно за отказ от прохождения в установленном порядке проверки (освидетельствования) на предмет определения состояния алкогольного опьянения либо состояния, вызванного потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ, а также за употребление водителем алкогольных, слабоалкогольных напитков или пива, наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ после подачи сотрудником органов внутренних дел сигнала об остановке транспортного средства либо после совершения дорожно-транспортного происшествия, участником которого он являлся, до прохождения проверки (освидетельствования) на предмет определения состояния алкогольного опьянения либо состояния, вызванного потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ, должно пройти обязательное медицинское переосвидетельствование перед восстановлением такого права, но не ранее чем за один месяц до истечения срока лишения права управления механическими транспортными средствами, самоходными машинами.
До истечения сроков, предусмотренных частями шестой и седьмой настоящей статьи, направление водителей механических транспортных средств, самоходных машин на обязательное медицинское переосвидетельствование с указанием его причины может быть инициировано:
нанимателем, у которого водитель механического транспортного средства, самоходной машины работает по найму, — при проявлении признаков заболевания, включенного в перечень заболеваний и противопоказаний, препятствующих управлению механическими транспортными средствами, самоходными машинами;
организацией здравоохранения — в случае выявления у водителя механического транспортного средства, самоходной машины при проведении обязательного или внеочередного медицинских осмотров работающих, медицинских освидетельствований либо оказании медицинской помощи заболевания или противопоказания, препятствующих управлению механическими транспортными средствами, самоходными машинами.
Порядок направления водителей механических транспортных средств, самоходных машин на обязательное медицинское переосвидетельствование, в том числе порядок уведомления о таком направлении, устанавливается Советом Министров Республики Беларусь.
Контроль за своевременным прохождением обязательного медицинского переосвидетельствования водителями механических транспортных средств, самоходных машин осуществляется:
при выдаче, обмене и возврате водительского удостоверения на право управления мопедом, мотоциклом, автомобилем, составом транспортных средств, трамваем, троллейбусом, водительского удостоверения на право управления колёсным трактором, самоходной машиной и талона к нему, а также при выдаче международного водительского удостоверения;
при проведении государственного технического осмотра колёсного трактора, прицепа к нему, самоходной машины;
при приёме на работу водителей механических транспортных средств, самоходных машин и в период трудовых отношений с ними.
Предрейсовые и иные медицинские обследования водителей механических транспортных средств, самоходных машин проводятся:
юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, осуществляющими деятельность в области автомобильного транспорта, связанную с выполнением автомобильных перевозок пассажиров и багажа или внутриреспубликанских автомобильных перевозок опасных грузов, за исключением автомобильных перевозок для собственных нужд;
юридическими лицами, осуществляющими деятельность по подготовке, переподготовке и повышению квалификации водителей механических транспортных средств, самоходных машин и лиц, обучающих управлению ими.
Порядок проведения предрейсовых и иных медицинских обследований водителей механических транспортных средств (за исключением колёсных тракторов) устанавливается Министерством здравоохранения по согласованию с Министерством внутренних дел и Министерством транспорта и коммуникаций.
Порядок проведения предрейсовых и иных медицинских обследований водителей колёсных тракторов и самоходных машин устанавливается Министерством здравоохранения по согласованию с Министерством внутренних дел и Министерством сельского хозяйства и продовольствия.
Статья 24. Категории и подкатегории механических транспортных средств, составов транспортных средств, самоходных машин, на управление которыми выдаются водительские удостоверения
Для целей выдачи водительских удостоверений механические транспортные средства, составы транспортных средств, самоходные машины подразделяются на категории и подкатегории.
Механические транспортные средства (за исключением колёсных тракторов) и составы транспортных средств подразделяются на категории и подкатегории, обозначаемые прописными буквами латинского алфавита и арабской цифрой — «AM», «A», «A1», «B», «C», «D», «BE», «CE», «DE», «F», «I»:
категория «A» — мотоциклы;
подкатегория «A1» — мотоциклы с рабочим объёмом двигателя, не превышающим 125 кубических сантиметров (при наличии двигателя внутреннего сгорания), и максимальной мощностью (при любом двигателе), не превышающей 11 киловатт (лёгкие мотоциклы);
категория «B» — автомобили, технически допустимая общая масса которых не превышает 3500 килограммов и число мест для сидения которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобиль категории «B», сцепленный с прицепом, технически допустимая общая масса которого не превышает 750 килограммов; автомобиль категории «B», сцепленный с прицепом, технически допустимая общая масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, а технически допустимая общая масса автомобиля и прицепа, образующих состав, суммарно не превышает 3500 килограммов;
категория «C» — автомобили, за исключением относящихся к категории «D», технически допустимая общая масса которых превышает 3500 килограммов; автомобиль категории «C», сцепленный с прицепом, технически допустимая общая масса которого не превышает 750 килограммов;
категория «D» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми мест для сидения, помимо сиденья водителя; автомобиль категории «D», сцепленный с прицепом, технически допустимая общая масса которого не превышает 750 килограммов;
категория «BE» — автомобиль категории «B», сцепленный с прицепом, технически допустимая общая масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобиль категории «B», сцепленный с прицепом, технически допустимая общая масса которого превышает 750 килограммов, а технически допустимая общая масса автомобиля и прицепа, образующих состав, суммарно превышает 3500 килограммов;
категория «CE» — автомобиль категории «C», сцепленный с прицепом, технически допустимая общая масса которого превышает 750 килограммов;
категория «DE» — автомобиль категории «D», сцепленный с прицепом, технически допустимая общая масса которого превышает 750 килограммов;
категория «I» — троллейбусы.
Колёсные тракторы и самоходные машины подразделяются на категории, обозначаемые прописными буквами латинского алфавита — «A», «B», «C», «D», «E», «F»:
категория «A» — снегоболотоходы колёсные малогабаритные (квадроциклы – ATV) типа I категорий G, S и типа II; снегоходы; мотовездеходы UTV с автомобильной посадкой;
категория «B» — колёсные тракторы, самоходные машины с двигателем мощностью до 25,7 киловатта;
категория «C» — колёсные тракторы, самоходные машины с двигателем мощностью от 25,7 до 80 киловатт;
категория «D» — колёсные тракторы с двигателем мощностью свыше 80 киловатт;
категория «E» — самоходные машины с двигателем мощностью свыше 80 киловатт (кроме самоходных машин сельскохозяйственного назначения);
категория «F» — самоходные машины сельскохозяйственного назначения с двигателем мощностью свыше 80 киловатт.
Статья 25. Возрастные условия получения права управления механическим транспортным средством, самоходной машиной
Лицо, достигшее шестнадцатилетнего возраста, может получить право управления механическим транспортным средством (за исключением колёсного трактора) категории «AM» и подкатегории «A1».
Лицо, достигшее семнадцатилетнего возраста, может получить право управления колёсным трактором и самоходной машиной категорий «A», «B», «C».
Лицо, достигшее восемнадцатилетнего возраста, может получить право управления:
механическим транспортным средством (за исключением колёсного трактора) категорий «A», «B», «C»;
колёсным трактором и самоходной машиной категорий «D», «E», «F».
Лицо, достигшее двадцати одного года, может получить право управления механическим транспортным средством (за исключением колёсного трактора) категорий «D», «F», «I», составами транспортных средств категорий «BE», «CE» и «DE» (за исключением случаев, предусмотренных частью восьмой статьи 26 настоящего Закона). Статья 26. Предоставление права управления транспортным средством, самоходной машиной
Лицо, допущенное по медицинским показаниям к управлению механическим транспортным средством, самоходной машиной, после прохождения в установленном порядке подготовки, переподготовки водителей может быть допущено к сдаче квалификационных экзаменов на право управления механическим транспортным средством, самоходной машиной (к сдаче квалификационных экзаменов на право управления механическими транспортными средствами категории «AM» и подкатегории «A1», а также колёсными тракторами и самоходными машинами категорий «A», «B» — без прохождения подготовки).
Квалификационные экзамены на право управления механическим транспортным средством (за исключением колёсного трактора) принимаются на транспортных средствах с механической трансмиссией или без механической трансмиссии в зависимости от пройденной в установленном порядке подготовки.
Документом, подтверждающим прохождение подготовки, переподготовки водителей механических транспортных средств (за исключением колёсных тракторов), является свидетельство, выдаваемое по форме, утверждённой Министерством транспорта и коммуникаций.
Документом, подтверждающим прохождение подготовки, переподготовки водителей колёсных тракторов и самоходных машин, является свидетельство, выдаваемое по форме, утверждённой Министерством сельского хозяйства и продовольствия.
Лицу, сдавшему квалификационные экзамены на право управления механическим транспортным средством (за исключением колёсного трактора) соответствующей категории с механической трансмиссией, выдается водительское удостоверение на право управления мопедом, мотоциклом, автомобилем, составом транспортных средств, трамваем, троллейбусом, которое подтверждает предоставление права управления любым механическим транспортным средством такой категории.
Лицу, сдавшему квалификационные экзамены на право управления механическим транспортным средством (за исключением колёсного трактора) соответствующей категории без механической трансмиссии, выдается водительское удостоверение на право управления мопедом, мотоциклом, автомобилем, составом транспортных средств, трамваем, троллейбусом, которое подтверждает предоставление права управления механическим транспортным средством такой категории без механической трансмиссии и в которое вносится указанное ограничение.
Лицу, сдавшему квалификационные экзамены на право управления колёсным трактором, самоходной машиной соответствующей категории, выдается водительское удостоверение на право управления колёсным трактором, самоходной машиной, которое подтверждает предоставление права управления такими колёсным трактором, самоходной машиной.
Военнослужащие, проходящие срочную военную службу, военную службу по контракту в пределах срока первого контракта о прохождении военной службы, но не более двух лет, в Вооруженных Силах Республики Беларусь, других войсках и воинских формированиях, государственных органах, в которых предусмотрена военная служба, допускаются к управлению механическими транспортными средствами (за исключением колёсного трактора) категории «D» и составами транспортных средств категорий «BE», «CE» и «DE» при наличии водительского удостоверения на право управления механическим транспортным средством (за исключением колёсного трактора) категорий «C» или «B» и «C», водительского стажа не менее шести месяцев, включая время подготовки, переподготовки водителей в организациях, имеющих сертификат соответствия Национальной системы подтверждения соответствия Республики Беларусь на эти услуги, в порядке, установленном соответственно Министерством обороны, Министерством внутренних дел, Комитетом государственной безопасности, Государственным пограничным комитетом, другими государственными органами, в которых предусмотрена военная служба, по согласованию с Министерством транспорта и коммуникаций.
В случае лишения лица права управления механическим транспортным средством, самоходной машиной за управление ими в состоянии алкогольного опьянения или в состоянии, вызванном потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ, либо за передачу управления механическим транспортным средством, самоходной машиной такому лицу, а равно за отказ от прохождения в установленном Советом Министров Республики Беларусь порядке проверки (освидетельствования) на предмет определения состояния алкогольного опьянения либо состояния, вызванного потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ, а также за употребление водителем алкогольных, слабоалкогольных напитков или пива, наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ после подачи сотрудником органов внутренних дел сигнала об остановке транспортного средства либо после совершения дорожно-транспортного происшествия, участником которого он является, до прохождения проверки (освидетельствования) на предмет определения состояния алкогольного опьянения либо состояния, вызванного потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ, это лицо должно сдать квалификационные экзамены на право управления механическим транспортным средством, самоходной машиной после окончания срока лишения лица такого права.
Предоставление права управления велосипедом, гужевым транспортным средством, а также порядок участия в дорожном движении всадников и погонщиков скота определяются Правилами дорожного движения. Лицо, имеющее право управления механическим транспортным средством (за исключением колёсного трактора) категории «A», имеет право управления механическим транспортным средством (за исключением колёсного трактора) подкатегории «A1».
Лицо, имеющее право управления механическим транспортным средством, самоходной машиной хотя бы одной категории или подкатегории «A1», имеет право управления механическим транспортным средством категории «AM».
Лицо, имеющее право управления механическим транспортным средством, составом транспортных средств, самоходной машиной хотя бы одной категории, за исключением категории «AM» или подкатегории «A1», имеет право управления колёсным трактором и самоходной машиной категорий «A», «B».
Статья 27. Прекращение права управления механическим транспортным средством, самоходной машиной
Лицо считается не имеющим права управления механическим транспортным средством, самоходной машиной:
по истечении 60 дней со дня выдачи водителю механического транспортного средства, самоходной машины направления на обязательное медицинское переосвидетельствование — до прохождения медицинского переосвидетельствования;
со дня:
истечения установленного срока действия водительского удостоверения — до обмена водительского удостоверения;
истечения срока, указанного в части шестой статьи 5 настоящего Закона, — до получения водительского удостоверения; лишения в установленном порядке права управления механическим транспортным средством, самоходной машиной — на срок лишения или до получения права управления механическим транспортным средством, самоходной машиной в порядке, установленном частью девятой статьи 26 настоящего Закона; уведомления водителя механического транспортного средства, самоходной машины в порядке, установленном Советом Министров Республики Беларусь, о принятии решения медицинской водительской комиссии о наличии заболевания или противопоказания, препятствующих управлению механическими транспортными средствами, самоходными машинами;
вступления в законную силу вынесенного судом определения о временном ограничении права должника на управление механическими транспортными средствами — до исполнения должником требований, содержащихся в исполнительном документе, но не более чем на пять лет;
надлежащего извещения должника о вынесенном судебным исполнителем постановлении о временном ограничении права должника на управление механическими транспортными средствами — до вынесения судебным исполнителем постановления о замене меры по обеспечению исполнения исполнительного документа, приостановлении или об отмене принятой меры по обеспечению исполнения исполнительного документа;
вступления в законную силу постановления по делу об административном правонарушении, в котором применено временное ограничение права лица, в отношении которого ведется административный процесс, на управление механическими транспортными средствами, — до исполнения административного взыскания, но не более срока, установленного статьёй 14.5 Процессуально-исполнительного кодекса Республики Беларусь об административных правонарушениях.
Статья 28. Основные требования к подготовке, переподготовке, повышению квалификации водителей механических транспортных средств, самоходных машин и лиц, обучающих управлению ими
Услуги по подготовке, переподготовке, повышению квалификации водителей механических транспортных средств, самоходных машин оказываются организациями, имеющими сертификат соответствия Национальной системы подтверждения соответствия Республики Беларусь на эти услуги.
Требования к деятельности по подготовке, переподготовке, повышению квалификации водителей механических транспортных средств, самоходных машин устанавливаются Советом Министров Республики Беларусь по согласованию с Президентом Республики Беларусь.
Требования к деятельности по повышению квалификации лиц, обучающих управлению механическими транспортными средствами (за исключением колёсных тракторов), устанавливаются Министерством транспорта и коммуникаций.
Документом, подтверждающим повышение квалификации водителей механических транспортных средств (за исключением колёсных тракторов), является свидетельство, выдаваемое по форме, утверждённой Министерством транспорта и коммуникаций.
Требования к деятельности по повышению квалификации лиц, обучающих управлению колёсными тракторами и самоходными машинами, устанавливаются Министерством сельского хозяйства и продовольствия.
Обучение управлению механическими транспортными средствами, самоходными машинами разрешается не ранее чем за два года до достижения обучаемым лицом возраста, установленного для получения права управления механическим транспортным средством, самоходной машиной. Обучение управлению механическими транспортными средствами, самоходными машинами лиц, проходящих данное обучение при освоении содержания образовательной программы среднего образования, образовательной программы специального образования на уровне общего среднего образования, разрешается не ранее чем за три года до достижения обучаемым лицом возраста, установленного для получения права управления механическим транспортным средством, самоходной машиной. Обучение управлению механическими транспортными средствами (за исключением колёсного трактора) категории «D» и составами транспортных средств категорий «BE», «CE», «DE» военнослужащих, проходящих срочную военную службу, разрешается со дня начала состояния их на военной службе.
Статья 29. Требования к водителям механических транспортных средств, выполняющим отдельные виды перевозок
Право управления механическим транспортным средством (за исключением колёсного трактора) категории «D» и составами транспортных средств категорий «BE», «CE» и «DE» могут получить водители механических транспортных средств, имеющие стаж управления механическими транспортными средствами (за исключением колёсных тракторов) категорий «B», «C» не менее двух лет (за исключением случаев, предусмотренных частью восьмой статьи 26 настоящего Закона). Дополнительные требования к водителям механических транспортных средств, выполняющим перевозки групп детей, пассажиров автобусами, троллейбусами, трамваями, автомобилями-такси, а также к водителям грузовых автомобилей, выполняющим международные перевозки, устанавливаются Министерством транспорта и коммуникаций по согласованию с Государственной автомобильной инспекцией.
Статья 30. Требования к техническому состоянию и конструкции транспортных средств, самоходных машин, принадлежностей к ним и запасных частей
Техническое состояние и конструкция транспортных средств, самоходных машин (за исключением колёсных тракторов, прицепов к ним, самоходных машин, являющихся результатом индивидуального творчества), принадлежностей к ним и запасных частей, включая их экологическую безопасность, должны отвечать обязательным для соблюдения требованиям технических нормативных правовых актов, технических регламентов Таможенного союза, а также технических регламентов Евразийского экономического союза.
Механическое транспортное средство (за исключением колёсного трактора), используемое для обучения управлению транспортным средством, должно иметь дополнительное оборудование в соответствии с требованиями Правил дорожного движения и обязательными для соблюдения требованиями технических нормативных правовых актов. Транспортные средства, самоходные машины, переоборудованные с изменением весовых, габаритных и иных параметров, оборудованные проблесковыми сигналами (маячками) и (или) специальными звуковыми сигналами, которые не предусмотрены технической документацией организации-изготовителя, должны соответствовать обязательным для соблюдения требованиям технических нормативных правовых актов, технических регламентов Таможенного союза, а также технических регламентов Евразийского экономического союза.
Статья 31. Оценка соответствия техническим требованиям
Транспортные средства, принадлежности к ним и запасные части, услуги по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, услуги по подготовке, переподготовке и повышению квалификации водителей механических транспортных средств, самоходных машин, технические средства организации дорожного движения подлежат оценке соответствия техническим требованиям в случаях и порядке, предусмотренных актами законодательства об оценке соответствия техническим требованиям и аккредитации органов по оценке соответствия, международными договорами Республики Беларусь, техническими регламентами Таможенного союза, а также техническими регламентами Евразийского экономического союза и иными международно-правовыми актами, составляющими право Евразийского экономического союза.
Статья 32. Государственная регистрация и государственный учёт транспортных средств, самоходных машин
Государственная регистрация и государственный учёт транспортных средств, самоходных машин осуществляются в целях их идентификации и учёта.
Государственной регистрации и государственному учёту не подлежат велосипеды, гужевые транспортные средства и иные транспортные средства, самоходные машины, определяемые Советом Министров Республики Беларусь.
Статья 33. Государственный технический осмотр транспортных средств, самоходных машин
Проведение государственного технического осмотра является обязательным для транспортных средств, самоходных машин, подлежащих государственной регистрации и государственному учёту, если иное не установлено Советом Министров Республики Беларусь.
При проведении государственного технического осмотра транспортных средств, самоходных машин осуществляется проверка их технического состояния и конструкции на соответствие требованиям технических регламентов Таможенного союза, а также технических регламентов Евразийского экономического союза.
Государственный технический осмотр транспортных средств (за исключением колёсных тракторов и прицепов к ним) проводится независимо от места их государственной регистрации на диагностических станциях, имеющих разрешение на проведение государственного технического осмотра транспортных средств, если иное не установлено законодательными актами или Советом Министров Республики Беларусь.
Государственный технический осмотр транспортных средств (за исключением колёсных тракторов и прицепов к ним) проводится на основании договора на оказание услуг по проведению государственного технического осмотра. Типовая форма договора на оказание услуг по проведению государственного технического осмотра устанавливается Советом Министров Республики Беларусь.
Учёт сведений о прохождении транспортными средствами (за исключением колёсных тракторов и прицепов к ним) государственного технического осмотра проводится государственной организацией, осуществляющей допуск транспортных средств к участию в дорожном движении, посредством ведения единой автоматизированной информационной системы с предоставлением на безвозмездной основе доступа к ней государственным органам на основании совместных соглашений.
Статья 34. Обязанности юридических лиц и индивидуальных предпринимателей по обеспечению безопасности дорожного движения
В целях обеспечения безопасности дорожного движения юридические лица и индивидуальные предприниматели, эксплуатирующие транспортные средства, самоходные машины, обязаны:
осуществлять контроль за соответствием технического состояния и конструкции принадлежащих им транспортных средств, самоходных машин обязательным для соблюдения требованиям технических нормативных правовых актов, технических регламентов Таможенного союза, а также технических регламентов Евразийского экономического союза и недопущением транспортных средств, самоходных машин с нарушением установленных требований к участию в дорожном движении;
организовывать проведение предрейсовых и иных медицинских обследований водителей принадлежащих им механических транспортных средств, самоходных машин, за исключением случаев, указанных в частях второй и третьей настоящей статьи; проводить анализ причин и условий, способствующих нарушению Правил дорожного движения и (или) совершению дорожно-транспортных происшествий с участием принадлежащих им транспортных средств, самоходных машин, и принимать своевременные меры по их устранению; разрабатывать и осуществлять мероприятия, направленные на уменьшение вредного воздействия принадлежащих им транспортных средств, самоходных машин на окружающую среду и сохранность дорог;
соблюдать режим труда и отдыха водителей механических транспортных средств, самоходных машин;
обеспечивать повышение квалификации водителей механических транспортных средств, самоходных машин;
обеспечивать хранение принадлежащих им транспортных средств и самоходных машин вне пределов дорог (за исключением дорог необщего пользования);
обеспечить прохождение стажировки по вопросам безопасности дорожного движения водителями транспортных средств, впервые приступающими к самостоятельному выполнению работ или имеющими перерыв в выполнении работ более одного года, в порядке, установленном Министерством транспорта и коммуникаций.
Юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие деятельность в области автомобильного транспорта, связанную с выполнением внутриреспубликанских автомобильных перевозок грузов, за исключением опасных грузов, и автомобильных перевозок для собственных нужд, а также эксплуатирующие колёсные тракторы и самоходные машины, обязаны организовывать проведение контроля состояния водителей механических транспортных средств, самоходных машин на предмет нахождения в состоянии алкогольного опьянения или в состоянии, вызванном потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ.
Юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие деятельность в области автомобильного транспорта, связанную с выполнением международных автомобильных перевозок грузов, проводят контроль состояния водителей механических транспортных средств перед выездом в рейс при допуске к выполнению международной автомобильной перевозки грузов с использованием приборов, предназначенных для определения концентрации паров абсолютного этилового спирта в выдыхаемом воздухе, и экспресс-тестов (тест-полосок, экспресс-пластин), предназначенных для определения наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических и других одурманивающих веществ.
Порядок проведения контроля, указанного в частях второй и третьей настоящей статьи, устанавливается Министерством транспорта и коммуникаций и Министерством сельского хозяйства и продовольствия по согласованию с Министерством здравоохранения. Статья 341. Особенности участия в дорожном движении механических транспортных средств, прицепов к ним, шасси транспортных средств
Участие в дорожном движении шасси транспортных средств осуществляется с соблюдением требований настоящего Закона и Правил дорожного движения, предъявляемых к транспортным средствам. При этом к управлению шасси транспортных средств допускаются водители, имеющие право управления транспортными средствами, составной частью которых являются шасси транспортных средств. Механические транспортные средства, прицепы к ним, шасси транспортных средств, произведённые в Республике Беларусь и доставляемые потребителю или к месту государственной регистрации своим ходом, участвуют в дорожном движении в соответствии с законодательными актами.
Правовые основы дорожного движения
Документ 0_1.Административная ответственность за нарушения требований законодательства в области дорожного движения и обеспечения его безопасности
Кодекс Республики Беларусь об административных правонарушениях
6 января 2021 года № 93-З
(извлечение)
Содержание 0_2.- РАЗДЕЛ III. Профилактические меры воздействия и административное взыскание
- ОСОБЕННАЯ ЧАСТЬ
- Глава 16. Административные правонарушения против экологической безопасности, окружающей среды и порядка природопользования
- Глава 18. Административные правонарушения против безопасности движения и эксплуатации транспорта
- Статья 18.8. Нарушение правил пользования транспортным средством
- Статья 18.10. Нарушение правил проезда железнодорожного переезда
- Статья 18.11. Нарушение правил эксплуатации транспортного средства
- Статья 18.12. Превышение скорости движения
- Статья 18.13. Невыполнение требований сигналов регулирования дорожного движения, нарушение правил перевозки пассажиров или других правил дорожного движения
- Статья 18.14. Управление транспортным средством лицом, не имеющим права управления
- Статья 18.15. Управление транспортным средством лицом, находящимся в состоянии опьянения, передача управления транспортным средством такому лицу либо отказ от прохождения проверки (освидетельствования)
- Статья 18.16. Нарушение правил дорожного движения, повлёкшее причинение потерпевшему лёгкого телесного повреждения, оставление места дорожно-транспортного происшествия
- Статья 18.17. Невыполнение требования об остановке транспортного средства
- Статья 18.18. Нарушение правил остановки и стоянки транспортного средства, а также иных правил дорожного движения
- Статья 18.19. Эксплуатация в дорожном движении транспортного средства без договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств
- Статья 18.20. Нарушение правил дорожного движения пешеходом и иными участниками дорожного движения либо отказ от прохождения проверки (освидетельствования)
- Статья 18.21. Допуск к участию в дорожном движении транспортного средства, имеющего неисправности
- Статья 18.22. Допуск к управлению транспортным средством водителя, находящегося в состоянии опьянения
- Статья 18.23. Нарушение установленного режима труда и отдыха и требований к его учёту при выполнении автомобильных перевозок
- Статья 18.24. Ограничение прав на управление и пользование транспортным средством и его эксплуатацию
- Статья 18.25. Нарушение требований законодательства в области перевозки опасных грузов, веществ и предметов
- Статья 18.29. Повреждение либо загрязнение автомобильной дороги или иного дорожного сооружения
- Статья 18.30. Нарушение порядка пользования автомобильными дорогами общего пользования
- Статья 18.31. Нарушение землепользователем правил по охране автомобильных дорог и дорожных сооружений
- Статья 18.32. Нарушение правил содержания дорог, улиц, железнодорожных переездов и других дорожных сооружений
- Статья 18.37. Нарушение порядка участия в дорожном движении тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств
- Глава 24. Административные правонарушения против порядка управления
РАЗДЕЛ III. ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ МЕРЫ ВОЗДЕЙСТВИЯ И АДМИНИСТРАТИВНОЕ ВЗЫСКАНИЕ
ОСОБЕННАЯ ЧАСТЬ
Глава 16. Административные правонарушения против экологической безопасности, окружающей среды и порядка природопользования
Статья 16.33. Нарушение требований в области охраны атмосферного воздуха при выбросах загрязняющих веществ мобильными источниками выбросов
Нарушение требований законодательных актов в области охраны атмосферного воздуха при выбросах загрязняющих веществ в атмосферный воздух мобильными источниками выбросов —
влечёт наложение штрафа в размере до пяти базовых величин, на индивидуального предпринимателя — до двадцати пяти базовых величин, а на юридическое лицо — до пятидесяти базовых величин.
Глава 18. Административные правонарушения против безопасности движения и эксплуатации транспорта
Статья 18.8. Нарушение правил пользования транспортным средством
18.8.1. Выбрасывание мусора или иных предметов из транспортного средства —
влечёт наложение штрафа в размере от одной до двух базовых величин.
18.8.2. Открытие дверей транспортного средства во время движения —
влечёт наложение штрафа в размере от двух до десяти базовых величин.
18.8.Примечание. Под транспортным средством, указанным в статьях 18.8, 18.10–18.19, 18.21–18.23 настоящего Кодекса, понимаются механическое транспортное средство, прицеп к нему, предназначенные для движения по дороге и для перевозки пассажиров, грузов или установленного на них оборудования, а также шасси транспортного средства и самоходная машина. Статья 18.10. Нарушение правил проезда железнодорожного переезда
Нарушение лицом, управляющим транспортным средством, правил проезда железнодорожного переезда —
влечёт наложение штрафа в размере от двух до четырёх базовых величин.
Статья 18.11. Нарушение правил эксплуатации транспортного средства
Статья 18.12. Превышение скорости движения
Статья 18.13. Невыполнение требований сигналов регулирования дорожного движения, нарушение правил перевозки пассажиров или других правил дорожного движения
Статья 18.14. Управление транспортным средством лицом, не имеющим права управления
18.14.1. Управление транспортным средством лицом, не имеющим права управления этим средством, а равно передача управления транспортным средством лицу, не имеющему права управления, —
влекут наложение штрафа в размере от пяти до двадцати базовых величин.
18.14.2. Те же действия, совершённые повторно в течение одного года после наложения административного взыскания за такие же нарушения, — влекут наложение штрафа в размере от двадцати до пятидесяти базовых величин, или общественные работы, или административный арест.
Статья 18.15. Управление транспортным средством лицом, находящимся в состоянии опьянения, передача управления транспортным средством такому лицу либо отказ от прохождения проверки (освидетельствования)
Статья 18.16. Нарушение правил дорожного движения, повлёкшее причинение потерпевшему лёгкого телесного повреждения, оставление места дорожно-транспортного происшествия
18.16.1. Нарушение правил дорожного движения лицом, управляющим транспортным средством, повлёкшее причинение потерпевшему лёгкого телесного повреждения, —
влечёт наложение штрафа в размере от двух до тридцати базовых величин или лишение права заниматься определённой деятельностью сроком до двух лет.
18.16.2. Оставление водителем места дорожно-транспортного происшествия, участником которого он является, в случаях, когда это запрещено законодательными актами, —
влечёт наложение штрафа в размере от пяти до двадцати пяти базовых величин или лишение права заниматься определённой деятельностью сроком до двух лет.
Статья 18.17. Невыполнение требования об остановке транспортного средства
18.17.1. Невыполнение лицом, управляющим транспортным средством, требования сотрудника органов внутренних дел об остановке транспортного средства —
влечёт наложение штрафа в размере от двух до восьми базовых величин.
18.17.2. Невыполнение лицом, управляющим транспортным средством, неоднократных требований сотрудника органов внутренних дел об остановке транспортного средства —
влечёт наложение штрафа в размере от трёх до десяти базовых величин или лишение права заниматься определённой деятельностью сроком до шести месяцев.
18.17.3. Деяние, предусмотренное частью 2 настоящей статьи, повлёкшее преследование такого лица сотрудниками органов внутренних дел, — влечёт наложение штрафа в размере от тридцати до пятидесяти базовых величин с лишением права заниматься определённой деятельностью сроком до двух лет или административный арест с лишением права заниматься определённой деятельностью сроком до двух лет.
18.17.Примечание. 1. Требование сотрудника органов внутренних дел об остановке транспортного средства должно соответствовать правилам дорожного движения. 18.17.Примечание. 2. Под преследованием в части 3 настоящей статьи понимается преследование сотрудниками органов внутренних дел на транспортном средстве оперативного назначения с включёнными проблесковыми сигналами (маячками) синего или синего и красного цветов лица, управляющего транспортным средством, не выполнившего заведомо очевидные для него законные неоднократные требования сотрудника органов внутренних дел об остановке транспортного средства. При этом с использованием специального звукового сигнала осуществляется информирование участников дорожного движения о необходимости повышения внимательности и соблюдения мер предосторожности. Статья 18.18. Нарушение правил остановки и стоянки транспортного средства, а также иных правил дорожного движения
18.18.1. Остановка или стоянка транспортного средства с нарушением правил дорожного движения —
влекут наложение штрафа в размере одной базовой величины.
18.18.2. Неправомерная стоянка транспортного средства на месте, отведённом для стоянки транспортных средств инвалидов, —
влечёт наложение штрафа в размере двух базовых величин.
18.18.3. Остановка или стоянка грузового автомобиля, автобуса, колёсного трактора, самоходной машины, прицепа с нарушением правил дорожного движения —
влекут наложение штрафа в размере пяти базовых величин.
18.18.4. Действия, предусмотренные частью 3 настоящей статьи, совершённые повторно в течение одного года после наложения административного взыскания за такие же нарушения, — влекут наложение штрафа в размере десяти базовых величин.
18.18.5. Нарушение лицом, управляющим транспортным средством, иных правил дорожного движения, кроме нарушений, предусмотренных статьями 18.10–18.15, 18.17, 18.19 настоящего Кодекса и частями 1–4 настоящей статьи, — влечёт наложение штрафа в размере до пяти десятых базовой величины.
Статья 18.19. Эксплуатация в дорожном движении транспортного средства без договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств
Статья 18.20. Нарушение правил дорожного движения пешеходом и иными участниками дорожного движения либо отказ от прохождения проверки (освидетельствования)
18.20.1. Нарушение правил дорожного движения пешеходом, лицом, управляющим велосипедом, гужевым транспортным средством, или лицом, участвующим в дорожном движении и не управляющим транспортным средством, —
влечёт наложение штрафа в размере от одной до трёх базовых величин.
18.20.2. Нарушение правил дорожного движения лицами, указанными в части 1 настоящей статьи, совершённое в состоянии алкогольного опьянения или в состоянии, вызванном потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ, а равно отказ от прохождения в установленном порядке проверки (освидетельствования) на предмет определения состояния алкогольного опьянения или состояния, вызванного потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ, — влекут наложение штрафа в размере от трёх до пяти базовых величин.
18.20.3. Нарушение правил дорожного движения лицами, указанными в частях 1 и 2 настоящей статьи, повлёкшее создание аварийной обстановки, — влечёт наложение штрафа в размере от трёх до восьми базовых величин.
18.20.4. Нарушение правил дорожного движения лицами, указанными в частях 1 и 2 настоящей статьи, повлёкшее причинение потерпевшему лёгкого телесного повреждения, а равно оставление ими места дорожно-транспортного происшествия, участниками которого они являются, — влекут наложение штрафа в размере от пяти до двадцати базовых величин.
Статья 18.21. Допуск к участию в дорожном движении транспортного средства, имеющего неисправности
Допуск к участию в дорожном движении лицом, ответственным за техническое состояние или эксплуатацию транспортных средств, транспортного средства, имеющего неисправности, при наличии которых его участие в дорожном движении запрещено, либо переоборудованного без соответствующего разрешения, либо не зарегистрированного в установленном порядке, либо в отношении которого не выдано разрешение на допуск к участию в дорожном движении, —
влечёт наложение штрафа в размере от четырёх до шести базовых величин.
Статья 18.22. Допуск к управлению транспортным средством водителя, находящегося в состоянии опьянения
18.22.1. Допуск к управлению транспортным средством лицом, ответственным за техническое состояние или эксплуатацию транспортных средств, водителя, находящегося в состоянии алкогольного опьянения либо состоянии, вызванном потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ, либо водителя, не прошедшего в предусмотренном законодательством случае обследование или контроль, либо лица, не имеющего права управления транспортным средством, —
влечёт наложение штрафа в размере от восьми до сорока пяти базовых величин.
18.22.2. То же деяние, совершённое повторно в течение одного года после наложения административного взыскания за такое же нарушение, — влечёт наложение штрафа в размере от пятнадцати до пятидесяти базовых величин.
Статья 18.23. Нарушение установленного режима труда и отдыха и требований к его учёту при выполнении автомобильных перевозок
18.23.1. Выполнение международной автомобильной перевозки без контрольного устройства (тахографа), либо без использования регистрационных листков (тахограмм) или карточки водителя, либо с использованием карточки водителя, выданной иному лицу, либо с применением устройства, которое может повлечь искажение или утрату данных о режиме труда и отдыха водителя, а равно непредставление водителем, выполняющим такую перевозку, информации о режиме труда и отдыха за установленный законодательством период времени —
влекут наложение штрафа в размере от тридцати до пятидесяти базовых величин.
18.23.2. Нарушение требований законодательства к использованию контрольного устройства (тахографа), которое может повлечь искажение или утрату данных о режиме труда и отдыха водителя, за исключением случаев, предусмотренных частью 1 настоящей статьи — влечёт наложение штрафа в размере от пяти до десяти базовых величин.
18.23.3. Нарушение водителем транспортного средства установленного режима труда и отдыха при выполнении автомобильной перевозки —
влечёт наложение штрафа в размере от пяти до двадцати пяти базовых величин.
18.23.4. Нарушение предусмотренных законодательством сроков перенесения информации из контрольного устройства (тахографа) или карточки водителя в программно-технические средства либо сроков хранения информации о режиме труда и отдыха водителя —
влечёт наложение штрафа от двух до пяти базовых величин.
Статья 18.24. Ограничение прав на управление и пользование транспортным средством и его эксплуатацию
Применение к владельцам и водителям транспортных средств, другим участникам дорожного движения не предусмотренных законодательством мер, направленных на ограничение прав на управление, пользование транспортным средством либо его эксплуатацию (блокировка колес, снятие регистрационных знаков, принудительное направление на сдачу экзаменов по теории и практике вождения лиц, получивших в установленном порядке водительские удостоверения), а равно иное незаконное ограничение прав на управление, пользование транспортным средством либо его эксплуатацию —
влекут наложение штрафа в размере от пятнадцати до двадцати базовых величин.
Статья 18.25. Нарушение требований законодательства в области перевозки опасных грузов, веществ и предметов
18.25.1. Нарушение лицом, управляющим транспортным средством, предназначенным для перевозки опасных грузов, предусмотренных законодательством требований безопасности при перевозке опасных грузов —
влечёт наложение штрафа в размере от пяти десятых до пяти базовых величин.
18.25.2. Нарушение должностным лицом субъекта перевозки опасных грузов предусмотренных законодательством требований безопасности при перевозке опасных грузов —
влечёт наложение штрафа в размере от одной до десяти базовых величин.
18.25.3. Провоз в ручной клади или сдача в багаж веществ и предметов, запрещённых к перевозке железнодорожным, воздушным, водным, автомобильным и иными видами транспорта, а равно сдача в камеру хранения транспортной организации опасных веществ или предметов —
влекут наложение штрафа в размере от пяти десятых до пяти базовых величин.
Статья 18.29. Повреждение либо загрязнение автомобильной дороги или иного дорожного сооружения
Повреждение, загрязнение либо загромождение автомобильной дороги, полосы отвода, железнодорожного переезда, другого дорожного сооружения или технического средства регулирования дорожного движения, а равно погрузка и выгрузка груза на проезжей части —
влекут наложение штрафа в размере от двух до пяти базовых величин.
Статья 18.30. Нарушение порядка пользования автомобильными дорогами общего пользования
18.30.1. Причаливание к опорам мостов плавучих транспортных средств либо размещение под мостами, путепроводами и эстакадами лодочных станций, стоянок транспортных средств и других сооружений, а равно строительство, реконструкция, ремонт или ликвидация плотин, шлюзов, прудов или других мелиоративных и гидротехнических сооружений либо углубление русел рек и водостоков в контролируемых зонах автомобильных дорог без согласования с организациями государственного дорожного и жилищно-коммунального хозяйства —
влекут наложение штрафа в размере от двух до десяти базовых величин, на индивидуального предпринимателя — до двадцати пяти базовых величин, а на юридическое лицо — до пятидесяти базовых величин.
18.30.2. Проведение на автомобильных дорогах общего пользования заводских испытаний автомобилей, тракторов, других самоходных и прицепных транспортных средств без согласования с предприятиями государственного дорожного и жилищно-коммунального хозяйства, а равно проезд машин на гусеничном ходу или с металлическими шипами (кроме ошипованных шин) по автомобильным дорогам общего пользования с усовершенствованным покрытием либо движение указанных машин при следовании через мосты, дамбы, участки дорог, пролегающие в заболоченных местах, где нет объездов, без письменного разрешения организаций государственного дорожного и жилищно-коммунального хозяйства —
влекут наложение штрафа в размере от двух до пяти базовых величин, на индивидуального предпринимателя — до двадцати пяти базовых величин, а на юридическое лицо — до пятидесяти базовых величин.
18.30.3. Осуществление в контролируемых зонах автомобильных дорог общего пользования геологических, поисковых, строительных или мелиоративных работ, либо добыча песка и гравия, либо прокладка линий связи и электропередачи, других коммуникаций, либо обустройство мест массового отдыха, либо размещение в полосе отвода площадок для стоянки и мойки транспортных средств, объектов сервиса, киосков, павильонов, других сооружений без согласования с организациями государственного дорожного и жилищно-коммунального хозяйства и Государственной автомобильной инспекцией —
влекут наложение штрафа в размере от двух до пяти базовых величин, на индивидуального предпринимателя — до двадцати пяти базовых величин, а на юридическое лицо — до пятидесяти базовых величин.
18.30.4. Въезд на автомобильную дорогу общего пользования транспортного средства и съезд с неё либо прогон животных через такую дорогу в неустановленных или необустроенных местах —
влекут наложение штрафа в размере от двух десятых до одной базовой величины.
18.30.5. Создание постоянных и временных въездов (съездов) на автомобильных дорогах общего пользования, примыканий и пересечений с другими дорогами, а равно строительство, реконструкция, ремонт и ликвидация железнодорожных переездов без согласования с организациями государственного дорожного и жилищно-коммунального хозяйства —
влекут наложение штрафа в размере от двух до пяти базовых величин, на индивидуального предпринимателя — до двадцати пяти базовых величин, а на юридическое лицо — до пятидесяти базовых величин.
Статья 18.31. Нарушение землепользователем правил по охране автомобильных дорог и дорожных сооружений
Невыполнение или ненадлежащее выполнение пользователем земельных участков, находящихся в контролируемых зонах автомобильных дорог общего пользования, обязанностей по укладке и ремонту в пределах населённых пунктов тротуаров и пешеходных дорожек, установке освещения, а также по содержанию в технически исправном состоянии выездов с закреплённых участков на дороги общего пользования, включая переездные мостики, —
влекут наложение штрафа в размере от двух до четырёх базовых величин, на индивидуального предпринимателя — до двадцати пяти базовых величин, а на юридическое лицо — до пятидесяти базовых величин.
Статья 18.32. Нарушение правил содержания дорог, улиц, железнодорожных переездов и других дорожных сооружений
Нарушение правил содержания дорог, улиц, железнодорожных переездов, технических средств организации дорожного движения и других дорожных сооружений в безопасном для движения состоянии либо непринятие мер для своевременного запрещения или ограничения движения лицом, ответственным за их содержание, —
влекут наложение штрафа в размере от четырёх до двадцати базовых величин.
Статья 18.37. Нарушение порядка участия в дорожном движении тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств
Управление тяжеловесным и (или) крупногабаритным транспортным средством без специального разрешения, выдаваемого в порядке, установленном законодательством, или с нарушением условий, определённых в таком разрешении, или отклонение от маршрута, указанного в этом разрешении, а равно допуск такого транспортного средства к участию в дорожном движении его владельцем (пользователем) без специального разрешения, выдаваемого в порядке, установленном законодательством, или с нарушением условий, определённых в таком разрешении, —
влекут наложение штрафа в размере от пяти до пятидесяти базовых величин.
Примечание. Не является административным правонарушением, предусмотренным настоящей статьёй, управление тяжеловесным и (или) крупногабаритным транспортным средством в случаях, когда весовые и (или) габаритные размеры транспортного средства не превышают более чем на пять процентов допустимые параметры, установленные для проезда по автомобильным дорогам общего пользования Республики Беларусь.
Глава 24. Административные правонарушения против порядка управления
Статья 24.1. Неисполнение письменного требования (предписания)
Неисполнение, ненадлежащее или несвоевременное исполнение письменного требования (предписания) об устранении нарушений, о приостановлении (запрете) производства и (или) реализации товаров (работ, услуг), эксплуатации транспортных средств, об изъятии (отзыве из обращения) опасной продукции, вынесенного в соответствии с законодательным актом уполномоченным должностным лицом государственного органа (организации), либо неинформирование государственного органа (организации) в установленный срок об исполнении такого требования (предписания) —
влекут наложение штрафа в размере до двадцати базовых величин.
Правовые основы дорожного движения
Документ 0_1.Уголовная ответственность за нарушения требований законодательства в области дорожного движения и обеспечения его безопасности
Уголовный кодекс Республики Беларусь
9 июля 1999 г. № 275-З
(извлечение)
ОБЩАЯ ЧАСТЬ
РАЗДЕЛ I. УГОЛОВНЫЙ ЗАКОН
Глава 1. Общие положения
Статья 1. Уголовный кодекс Республики Беларусь*
1.0.
______________________________
*Части статей и примечаний (за исключением имеющих одну часть) в настоящем Кодексе нумеруются арабскими цифрами с точкой, пункты частей статей — арабскими цифрами со скобкой.
1.1. Уголовный кодекс Республики Беларусь определяет, какие общественно опасные деяния являются преступлениями, закрепляет основания и условия уголовной ответственности, устанавливает наказания и иные меры уголовной ответственности, которые могут быть применены к лицам, совершившим преступления, а также принудительные меры безопасности и лечения в отношении лиц, совершивших общественно опасные деяния. 1.2. Настоящий Кодекс является единственным уголовным законом, действующим на территории Республики Беларусь. Новые законы, предусматривающие уголовную ответственность, подлежат включению в настоящий Кодекс.
1.3. Уголовный кодекс Республики Беларусь основывается на Конституции Республики Беларусь и общепризнанных принципах и нормах международного права.
Статья 3. Принципы уголовного закона и уголовной ответственности
3.1. Уголовная ответственность в Республике Беларусь основывается на принципах законности, равенства граждан перед законом, неотвратимости ответственности, личной виновной ответственности, справедливости и гуманизма.
3.2. Никто не может быть признан виновным в совершении преступления и подвергнут уголовной ответственности иначе как по приговору суда и в соответствии с законом. Преступность деяния, его наказуемость и иные уголовно-правовые последствия определяются только настоящим Кодексом. Нормы Кодекса подлежат строгому толкованию. Применение уголовного закона по аналогии не допускается.
3.3. Лица, совершившие преступления, равны перед законом и подлежат уголовной ответственности независимо от пола, расы, национальности, языка, происхождения, имущественного и должностного положения, места жительства, отношения к религии, убеждений, принадлежности к общественным объединениям, а также других обстоятельств.
3.4. Каждое лицо, признанное виновным в совершении преступления, подлежит наказанию или иным мерам уголовной ответственности. Освобождение от уголовной ответственности или наказания допускается лишь в случаях, предусмотренных настоящим Кодексом.
3.5. Лицо подлежит уголовной ответственности только за те совершённые им общественно опасные действия (бездействие) и наступившие общественно опасные последствия, предусмотренные настоящим Кодексом, в отношении которых установлена его вина, то есть умысел или неосторожность. Уголовная ответственность за невиновное причинение вреда не допускается.
3.6. Наказание и иные меры уголовной ответственности должны быть справедливыми, то есть устанавливаться и назначаться с учётом характера и степени общественной опасности преступления, обстоятельств его совершения и личности виновного. Никто не может нести уголовную ответственность дважды за одно и то же преступление.
3.7. Уголовный кодекс служит обеспечению физической, психической, материальной, экологической и иной безопасности человека. Лицу, совершившему преступление, должны быть назначены наказание или иная мера уголовной ответственности, необходимые и достаточные для его исправления. Наказание и иные меры уголовной ответственности не имеют своей целью причинение физических страданий или унижение человеческого достоинства.
РАЗДЕЛ II. ОСНОВАНИЯ И УСЛОВИЯ УГОЛОВНОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
Глава 3. Преступное деяние
Статья 11. Понятие преступления
11.1. Преступлением признаётся совершённое виновно общественно опасное деяние (действие или бездействие), характеризующееся признаками, предусмотренными настоящим Кодексом, и запрещённое им под угрозой наказания.
11.2. Преступление признаётся оконченным с момента совершения деяния.
11.3. Преступление, связанное с наступлением последствий, указанных в статьях Особенной части настоящего Кодекса, признаётся оконченным при фактическом наступлении этих последствий.
11.4. Не являются преступлением действие или бездействие, формально содержащие признаки какого-либо деяния, предусмотренного настоящим Кодексом, но в силу малозначительности не обладающие общественной опасностью, присущей преступлению. Малозначительным признаётся деяние, которое не причинило и по своему содержанию и направленности не могло причинить существенного вреда охраняемым уголовным законом интересам. Такое деяние в случаях, предусмотренных законом, может повлечь применение мер административного или дисциплинарного взыскания.
РАЗДЕЛ III. УГОЛОВНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
Глава 12. Освобождение от уголовной ответственности и наказания
Статья 86. Освобождение от уголовной ответственности с привлечением лица к административной ответственности
86.1. Лицо, впервые совершившее преступление, не представляющее большой общественной опасности, или менее тяжкое преступление и возместившее ущерб, либо уплатившее доход, полученный преступным путём, либо иным образом загладившее нанесённый преступлением вред, может быть освобождено от уголовной ответственности с привлечением к административной ответственности, если будет признано, что для его исправления достаточно применения мер административного взыскания.
86.2. К лицам, освобождаемым от уголовной ответственности в соответствии с частью 1 настоящей статьи, могут быть применены следующие меры административного взыскания: 1) штраф в пределах от пяти до тридцати базовых величин;
3) административный арест на срок до пятнадцати суток;
4) лишение специального права на срок от трёх месяцев до трёх лет.
86.3. Освобождение от уголовной ответственности по настоящей статье не применяется к лицу, совершившему преступление, предусмотренное содержащей административную преюдицию статьёй Особенной части настоящего Кодекса.
ОСОБЕННАЯ ЧАСТЬ
РАЗДЕЛ VI. ПРЕСТУПЛЕНИЯ ПРОТИВ МИРА, БЕЗОПАСНОСТИ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА И ВОЕННЫЕ ПРЕСТУПЛЕНИЯ
Глава 17. Преступления против мира и безопасности человечества
РАЗДЕЛ VII. ПРЕСТУПЛЕНИЯ ПРОТИВ ЧЕЛОВЕКА
Глава 19. Преступления против жизни и здоровья
Статья 159. Оставление в опасности
159.1. Неоказание лицу, находящемуся в опасном для жизни состоянии, необходимой и явно не терпящей отлагательства помощи, если она заведомо могла быть оказана виновным без опасности для его жизни или здоровья либо жизни или здоровья других лиц, либо несообщение надлежащим учреждениям или лицам о необходимости оказания помощи —
наказываются общественными работами, или штрафом, или исправительными работами на срок до одного года.
159.2. Заведомое оставление без помощи лица, находящегося в опасном для жизни или здоровья состоянии и лишённого возможности принять меры к самосохранению по малолетству, старости, заболеванию или вследствие своей беспомощности, в случаях, если виновный имел возможность оказать потерпевшему помощь и был обязан о нём заботиться, —
наказывается арестом или ограничением свободы на срок до двух лет со штрафом или без штрафа.
159.3. Заведомое оставление в опасности, совершённое лицом, которое само по неосторожности или с косвенным умыслом поставило потерпевшего в опасное для жизни или здоровья состояние, —
наказывается арестом, или ограничением свободы на срок до трёх лет, или лишением свободы на тот же срок со штрафом.
РАЗДЕЛ VIII. ПРЕСТУПЛЕНИЯ ПРОТИВ СОБСТВЕННОСТИ И ПОРЯДКА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Глава 24. Преступления против собственности
Статья 214. Угон транспортного средства или маломерного судна
214.1. Неправомерное завладение транспортным средством или маломерным судном и поездка на нём без цели хищения (угон) — наказывается штрафом, или исправительными работами на срок до двух лет, или арестом, или ограничением свободы на срок до трёх лет, или лишением свободы на тот же срок.
214.2. То же действие, совершённое повторно, либо с применением насилия, не опасного для жизни или здоровья, или с угрозой его применения, либо группой лиц по предварительному сговору, либо повлёкшее по неосторожности причинение ущерба в особо крупном размере, — наказывается ограничением свободы на срок от двух до пяти лет или лишением свободы на срок от двух до шести лет.
214.3. Действия, предусмотренные частями 1 или 2 настоящей статьи, совершённые с применением насилия, опасного для жизни или здоровья, или с угрозой его применения, — наказываются лишением свободы на срок от трёх до десяти лет.
214.Примечание. Признаки транспортного средства указаны в примечании к статье 317 настоящего Кодекса. РАЗДЕЛ X. ПРЕСТУПЛЕНИЯ ПРОТИВ ОБЩЕСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ И ЗДОРОВЬЯ НАСЕЛЕНИЯ
Примечания:
Раздел X.Примечание 1. Крупным размером ущерба в статьях глав настоящего раздела, предусматривающих ответственность за преступления против общественной безопасности и безопасности движения и эксплуатации транспорта, признаётся размер ущерба на сумму, в двести пятьдесят и более раз превышающую размер базовой величины, установленный на день совершения преступления, особо крупным — в тысячу и более раз превышающую размер такой базовой величины.
Раздел X.Примечание 2. Преступления, совершённые в составе преступной организации или банды, оцениваются самостоятельно и влекут ответственность по совокупности преступлений.
Глава 27. Преступления против общественной безопасности
Статья 307. Непринятие мер по спасанию людей
Непринятие мер по спасанию человека при угрозе или в условиях стихийного бедствия, катастрофы, аварии и в иных случаях, когда жизни или здоровью людей угрожает опасность, либо несвоевременное или ненадлежащее выполнение обязанностей по спасанию лицом, ответственным за спасание людей, повлёкшие по неосторожности смерть человека либо причинение тяжкого телесного повреждения, —
наказываются штрафом, или ограничением свободы на срок до трёх лет, или лишением свободы на тот же срок с лишением права занимать определённые должности или заниматься определённой деятельностью или без лишения.
Глава 28. Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта
Статья 309. Умышленное приведение в негодность транспортного средства или путей сообщения
309.1. Умышленные разрушение, повреждение или приведение иным способом в непригодное для эксплуатации состояние средств железнодорожного, водного, воздушного, автодорожного, магистрального трубопроводного транспорта, путей сообщения, сооружений на них, средств сигнализации или связи или другого транспортного оборудования, если эти действия могли повлечь смерть человека, крушение, аварию либо иные тяжкие последствия, —
наказываются штрафом, или арестом, или ограничением свободы на срок до трёх лет, или лишением свободы на тот же срок.
309.2. Те же действия, повлёкшие по неосторожности причинение тяжкого или менее тяжкого телесного повреждения либо ущерба в особо крупном размере, — наказываются штрафом, или арестом, или лишением свободы на срок до четырёх лет.
309.3. Действия, предусмотренные частями 1 или 2 настоящей статьи, повлёкшие по неосторожности смерть человека, —
наказываются лишением свободы на срок от трёх до десяти лет.
309.4. Действия, предусмотренные частью 1 настоящей статьи, совершённые в целях совершения преступлений, предусмотренных статьями 124–127, 131, 289, 359 и 360 настоящего Кодекса, — наказываются лишением свободы на срок от семи до пятнадцати лет со штрафом или без штрафа.
Статья 310. Умышленное блокирование транспортных коммуникаций
310.1. Умышленное блокирование транспортных коммуникаций путём создания препятствий, установки постов или иным способом, повлёкшее причинение ущерба в значительном размере, —
наказывается штрафом, или исправительными работами на срок до двух лет, или ограничением свободы на срок до трёх лет, или лишением свободы на тот же срок.
310.2. То же действие, повлёкшее по неосторожности смерть человека либо причинение тяжкого или менее тяжкого телесного повреждения, — наказывается арестом, или ограничением свободы на срок до пяти лет, или лишением свободы на срок от трёх до десяти лет.
310.Примечание. Ущербом в значительном размере в настоящей статье признаётся размер (ущерб) на сумму, в сорок и более раз превышающую размер базовой величины, установленный на день совершения преступления.
Статья 313. Недоброкачественный ремонт транспортного средства или путей сообщения
Недоброкачественный ремонт транспортного средства, путей сообщения, средств сигнализации и связи или другого транспортного оборудования лицом, выполняющим ремонтные работы, повлёкший по неосторожности смерть человека, либо причинение тяжкого или менее тяжкого телесного повреждения, либо причинение ущерба в особо крупном размере, —
наказывается исправительными работами на срок до двух лет, или ограничением свободы на срок до пяти лет, или лишением свободы на срок до семи лет с лишением права занимать определённые должности или заниматься определённой деятельностью или без лишения.
Статья 317. Нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств
317.1. Нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств лицом, управляющим транспортным средством, повлёкшее по неосторожности причинение менее тяжкого телесного повреждения, — наказывается штрафом, или лишением права занимать определённые должности или заниматься определённой деятельностью, или исправительными работами на срок до двух лет, или арестом, или ограничением свободы на срок до двух лет, или лишением свободы на тот же срок.
317.2. То же деяние, повлёкшее по неосторожности смерть человека либо причинение тяжкого телесного повреждения, — наказывается исправительными работами на срок до двух лет, или ограничением свободы на срок до пяти лет, или лишением свободы на тот же срок с лишением права занимать определённые должности или заниматься определённой деятельностью или без лишения.
317.3. Деяние, предусмотренное частью 1 настоящей статьи, повлёкшее по неосторожности смерть двух или более лиц, — наказывается лишением свободы на срок от трёх до семи лет с лишением права занимать определённые должности или заниматься определённой деятельностью или без лишения.
317.4. Нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств лицом, управляющим транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения или в состоянии, вызванном потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ, повлёкшее по неосторожности смерть человека либо причинение тяжкого телесного повреждения, — наказывается лишением свободы на срок от трёх до восьми лет с лишением права занимать определённые должности или заниматься определённой деятельностью.
317.5. Деяние, предусмотренное частью 4 настоящей статьи, повлёкшее по неосторожности смерть двух или более лиц, — наказывается лишением свободы на срок от четырёх до десяти лет с лишением права занимать определённые должности или заниматься определённой деятельностью.
317.Примечание. Под транспортным средством, указанным в статьях 214, 317–318 настоящего Кодекса, понимаются механическое транспортное средство, предназначенное для движения по дороге и для перевозки пассажиров, грузов или установленного на нём оборудования, а также шасси транспортного средства и самоходная машина. Статья 3171. Управление транспортным средством лицом, находящимся в состоянии опьянения, передача управления транспортным средством такому лицу либо отказ от прохождения проверки (освидетельствования)
317_1.1. Управление транспортным средством лицом, находящимся в состоянии алкогольного опьянения или в состоянии, вызванном потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ, либо передача управления транспортным средством такому лицу, а равно отказ от прохождения в установленном порядке проверки (освидетельствования) на предмет определения состояния алкогольного опьянения либо состояния, вызванного потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ, совершённые в течение года после наложения административного взыскания за такие же нарушения, — наказываются исправительными работами на срок до двух лет с лишением права занимать определённые должности или заниматься определённой деятельностью, или арестом с лишением права занимать определённые должности или заниматься определённой деятельностью со штрафом, или ограничением свободы на срок до двух лет с лишением права занимать определённые должности или заниматься определённой деятельностью со штрафом, или лишением свободы на тот же срок с лишением права занимать определённые должности или заниматься определённой деятельностью.
317_1.2. Те же деяния, совершённые лицом, ранее совершившим преступление, предусмотренное настоящей статьёй, — наказываются арестом с лишением права занимать определённые должности или заниматься определённой деятельностью со штрафом, или ограничением свободы на срок от одного года до трёх лет с лишением права занимать определённые должности или заниматься определённой деятельностью со штрафом, или лишением свободы на тот же срок с лишением права занимать определённые должности или заниматься определённой деятельностью.
Статья 3172. Управление транспортным средством лицом, не имеющим права управления
317_2.1. Управление транспортным средством лицом, не имеющим права управления этим средством, если это деяние совершено неоднократно, — наказывается общественными работами, или штрафом, или исправительными работами на срок до шести месяцев, или арестом с лишением права занимать определённые должности или заниматься определённой деятельностью или без лишения.
317_2.2. Те же деяния, совершённые лицом, ранее совершившим преступление, предусмотренное настоящей статьёй, — наказывается штрафом, или исправительными работами на срок до двух лет, или арестом, или ограничением свободы на срок до двух лет с лишением права занимать определённые должности или заниматься определённой деятельностью.
317_2.Примечание. Для целей настоящей статьи деяние признаётся совершённым лицом неоднократно, если это лицо в течение одного года после наложения административного взыскания за управление транспортным средством лицом, не имеющим права управления этим средством, предусмотренного частью 2 статьи 18.14 Кодекса Республики Беларусь об административных правонарушениях, вновь управляло транспортным средством, не имея права управления этим средством. Статья 318. Выпуск в эксплуатацию технически неисправного транспортного средства либо незаконный допуск к управлению им
318.1. Выпуск в эксплуатацию заведомо технически неисправного транспортного средства, либо допуск к управлению транспортным средством лица, заведомо не имеющего права управления транспортным средством или заведомо находящегося в состоянии алкогольного опьянения или в состоянии, вызванном потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ, либо иное грубое нарушение правил эксплуатации транспортного средства, совершённые лицом, ответственным за техническое состояние или эксплуатацию транспортного средства, если эти нарушения повлекли по неосторожности причинение менее тяжкого телесного повреждения либо ущерба в особо крупном размере, — наказываются штрафом, или исправительными работами на срок до двух лет, или ограничением свободы на тот же срок, или лишением свободы на срок до двух лет с лишением права занимать определённые должности или заниматься определённой деятельностью или без лишения.
318.2. Те же деяния, повлёкшие по неосторожности смерть человека либо причинение тяжкого телесного повреждения, — наказываются ограничением свободы на срок до пяти лет или лишением свободы на тот же срок с лишением права занимать определённые должности или заниматься определённой деятельностью или без лишения.
Статья 321. Нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта
321.1. Нарушение пассажиром, пешеходом или другим участником движения (кроме лиц, указанных в статьях 314, 318 и 319 настоящего Кодекса) правил безопасности движения или эксплуатации всех видов транспорта, повлёкшее по неосторожности причинение тяжкого или менее тяжкого телесного повреждения, — наказывается штрафом, или исправительными работами на срок до двух лет, или ограничением свободы на тот же срок, или лишением свободы на срок до двух лет.
321.2. То же деяние, повлёкшее по неосторожности смерть человека, — наказывается ограничением свободы на срок до пяти лет или лишением свободы на тот же срок.
РАЗДЕЛ XIII. ПРЕСТУПЛЕНИЯ ПРОТИВ ГОСУДАРСТВА И ПОРЯДКА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ВЛАСТИ И УПРАВЛЕНИЯ
Глава 32. Преступления против государства
Глава 33. Преступления против порядка управления
Статья 363. Сопротивление сотруднику органов внутренних дел или иному лицу, охраняющим общественный порядок
363.1. Сопротивление сотруднику органов внутренних дел или иному лицу при выполнении ими обязанностей по охране общественного порядка —
наказывается штрафом, или арестом, или ограничением свободы на срок до трёх лет, или лишением свободы на тот же срок.
363.2. То же действие, совершённое группой лиц либо сопряжённое с применением насилия или с угрозой его применения, а равно принуждение этих лиц путём применения насилия или угрозы его применения к выполнению явно незаконных действий — наказываются ограничением свободы на срок до пяти лет или лишением свободы на срок до семи лет.
Статья 364. Насилие либо угроза применения насилия в отношении сотрудника органов внутренних дел
Насилие либо угроза применения насилия в отношении сотрудника органов внутренних дел или его близких в целях воспрепятствования его законной деятельности или принуждения к изменению характера этой деятельности либо из мести за выполнение служебной деятельности —
наказываются арестом, или ограничением свободы на срок до пяти лет, или лишением свободы на срок до семи лет.
Статья 365. Вмешательство в деятельность сотрудника органов внутренних дел
Воздействие на сотрудника органов внутренних дел с целью изменения характера его законной деятельности путём угрозы уничтожением или повреждением имущества либо распространением клеветнических или оглашением иных сведений, которые он желает сохранить в тайне, либо путём использования должностным лицом своих служебных полномочий —
наказывается штрафом, или арестом, или лишением свободы на срок до трёх лет.
Статья 366. Насилие либо угроза в отношении должностного лица, выполняющего служебные обязанности, или иного лица, выполняющего общественный долг
366.1. Насилие либо угроза насилием, уничтожением или повреждением имущества в отношении должностного лица, выполняющего служебные обязанности, или иного лица, выполняющего общественный долг по охране общественного порядка или пресечению правонарушений, или их близких в целях воспрепятствования законной деятельности или принуждения к изменению характера этой деятельности либо из мести за выполнение служебных обязанностей или общественного долга —
наказываются штрафом, или исправительными работами на срок до двух лет, или арестом, или ограничением свободы на срок до пяти лет, или лишением свободы на срок до семи лет.
366.2. Те же деяния, совершённые в отношении Президента Республики Беларусь, — наказываются ограничением свободы на срок до пяти лет или лишением свободы на срок до восьми лет.